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费尔柴尔德梅特罗——世上最危险的飞机之一?[复制链接]
发表于 2021-10-23 19:57:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
费尔柴尔德梅特罗(Fairchild Swearingen Metroliner),是一款于上世纪70年代投入运营的小型涡桨支线客机。虽说它在2001年就已经停产了,最晚生产的几架飞机到现在也有20年的机龄了,但不少这一型号的飞机至今依然活跃。或许是由于其性能较为皮实,在高海拔的丹佛地区,不缺钱钱换飞机的美国人也没有将它替换成更先进的飞机。


01 一段历史
不过看看这款客机的历史,它却也不只有Swearingen的背景。这款飞机的设计最初可以追溯到该公司于1965年投入生产的SA26 Merlin公务机。这款公务机的设计是由比奇的Beechcraft Twin Bonanza和Queen Air的机身设计改良而来的。在此之后又经过了SA-26-T Merlin IIA和SA-26-AT Merlin IIB的另外的几代机型的发展。期间进行了一定的引擎上的改良后,这负责改装的Swearingen可能觉得之前的那些设计不够他们使的了,于是乎在更换了机鼻、机翼、水平尾翼和起落架的设计,并再一次更换了引擎后得到了这费尔柴尔德梅特罗的前身——SA226-T Merlin III。而我们今日所看到的Metroliner是这款飞机加长后的产品。至此,这一设计也完成了从公务机到客运飞机的转变。当然他们依然保留了一个Metroliner的公务机版本:SA226-AT Merlin IVA。最初这Metroliner是准备放22个乘客进去的,只是由于FAA的要求:超过19个人就需要额外配备一名乘务员。对航司来说为3个人多雇一个人的确不划算。于是最后所有的Metroliner都只有19个座位。


02 Fairchild的介入
这款飞机最终于1969年8月26日首飞。至此Fairchild还没有加入到这款客机的研发之中,但是由于Swearingen在研发后期的经济问题,Fairchild于1971年购买了前者90%的股权,也就使得我们如今看到的Metroliner的全名中加上了他们的名字。其实这Fairchild在接手前也并非与Metroliner完全没有关系,他们在最初就已经负责制造起机翼以及引擎短舱了。


03 后来的发展
该型号于1982年正式投入运营。当然此后Fairchild也对最初的Metro进行了一定的更改。在两年后,他们完成了该型号的第20架飞机生产后,又对该型号的设计进行了微调。改良后的Metro II拥有更大的窗户,且由于搭载了更大的引擎,Metro II也就拥有了更佳的高海拔性能。最初这两款机型均只有5700公斤的MTOW,但是在1980年,FAA的规定略微放宽后,这Metro II的MTOW也被增加到了5941公斤。之后,Fairchild又于同年开发了一个新的Metoliner系列:SA227,其载重在6350到7257公斤间不等。该机型的销量比前者略好,SA226拥有198个订单而后者则拥有291个订单。SA227共有四个子型号:最受欢迎的SA227-AC Metro III和较为罕见的SA227-BCs。此外还有SA227-AT Merlin IVC作为公务机版本,而ESA227 Expediter则作为货运版本。当然后期也开发了归入SA227 Metro 23下的两个拥有更大的MTOW的子型号:SA227-CC和SA227-DC。这两个型号原来是打算作为Metro IV的,不过不知为何这一型号最后改名了,也算是划到了Metro III之下。总体而言这一新的Metro III系列拥有更长的翼展、更好的气动性能,而引擎扇叶也从原本的3片变成了4片。

04 一些参数
以Metro III为例,该机拥有311节的最大时速,不过巡航速度照惯例是要慢一点,留一点余量的,这个数值为278节。该机型拥有594海里(1100 千米)的航程以及25000英尺的最大升限。Metro III长18.8米,并拥有17.37米的一翼展。该机高5.08米。虽然由于Metro系列糟糕的安全记录:在545架被制造的飞机中有130架由于事故全损,造成256人死亡被称为世界上最为危险的一款客机之一。包括滞留刹车不听使唤等多种问题皆令这款飞机为人们所诟病。但是或许是由于其较好的性能在世界各地又有应用。

05 Metro与我国
我国的海南航空也在上世纪90年代安全运营过这款客机(具体来讲是Metro23)。海航曾经用这些飞机执飞海口前往周边城市的支线航班。传闻服务也并不是特别好。由于没有配乘务员(也没有必要),一切服务都需要飞行员来做的情况下。如今虽说海航早就已经退役了他们,个别曾在海航服役的metro还在丹佛那边飞哩!

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