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【FSX】CAPTAIN SIM - 波音707[复制链接]
发表于 2021-7-24 20:26:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
波音707简介:
波音707(英语:Boeing 707)是美国波音公司在1958年至1979年间研制的中型、长航程、窄体、四发喷气客机。
波音707是第一架服役的波音喷气客机,它的原型被命名为367-80,采用后掠下单翼;后掠垂直尾翼顶端装有天线,水平尾翼靠下安装。
原型机于1954年7月15日首飞,最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机,经美国空军同意,公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707客机1958年交付使用。
波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等,中国民航曾购买10架320C,它还被改装成特种飞机。
波音707共获订货1010架,生产线于1991年关闭,1992年5月交付最后一架军用型。
该型装有4台JT3D-7涡扇发动机,单台推力84.48千牛,或者搭载普惠JT3C涡轮喷气发动机,驾驶舱乘员4人,载客量219人。
设计理念:
波音707是美国波音公司在1950年代发展的波音系列飞机首部四喷射引擎民航客机。
这亦是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机,凭着707的成功,波音公司执掌民航客机生产了接近半个世纪,之后发展出各型号喷气客机。
707是能够横越大西洋的大型客机。今天所有民航客机都有的后掠翼、下挂引擎都最先在707上出现。
707操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍,这是它之所以成功的最主要原因。
707最初称作367-80型(军用型号,又称“冲击-80”)。
1952年,波音以一千六百万美元的成本,用两年的时间开发出367-80
。波音的想法是同一型号亦可售给空军作运输机,亦即后来发展出的C-135军用运输机。
707于1954年试飞,飞机的机体设计部分与波音战时开发的C97/377型接近,而气体动力则与B-47同温层喷射(Stratojet)相类似。
707乘客量约为219人(经济、商务两级)或258人(一级)主要市场是长途主干线。
主要型号包括-120(使用普惠JT3C涡轮喷射引擎), -120B(使用JT3D涡轮扇引擎),-320(国际航线版,机翼、机身较长,使用JT4D涡轮扇引擎),-320B(使用JT3D涡轮扇引擎) -420(使用罗尔斯-罗伊斯引擎)。
此外波音公司的原707-020型号,后来以波音720销售,主要供中程航线使用及容许在短跑道起飞。
707最先商业运作在1959年,首家顾客为泛美航空。最后一架民航707在1988年交付,民用生产量为1,010架。
波音707亦有大量被空军采用,在美国空军内的E-3、E-8及KC-135皆改装自707。最后生产的军用707在1991年年出厂。
型号一览:
波音707-100/200
共计生产143架。主要用于美国国内航线,其中100型138架,400型5架。
波音707-200型
B707-120:民用波音707的第一种生产型号,1955年获得泛美航空15架的订单,在其要求下,波音在原型机C-135基础上改进加长加宽机身,于1957年12月20日首飞,1958年10月投入航线使用,使用普拉特-惠特尼公司JT3C涡轮喷气发动机,载客量137~189人。
B707-220:与120型类似,采用JT4A涡轮喷气发动机,适应高原高温机场使用,仅生产5架由美国布兰尼夫航空公司运营(Braniff Airways) B707-138B:专门为快达航空生产,机身短航程较长,生产13架,采用效率较高的JT3D涡轮风扇发动机。
B707-120B:120型的改进,采用效率较高的JT3D涡轮风扇发动机。(注:型号尾部“B”的意义即表示用效率较高、性能较好的JT3D涡轮风扇发动机取代最初使用的JT3、JT4涡轮喷气发动机,此规则适用B707系列飞机)
波音707-300/400
-100型的加长型,主要应用于洲际飞行,共计生产616架。其中300型579架,400型37架。
B707-320:300系列的基本型,采用JT4A涡轮喷气发动机,1959年1月首飞。
B707-320B:如前所述,在-320型基础上改用JT3D涡轮风扇发动机。
B707-320C:(C:convertible)-320型的客货可转换型,中国民航订购的就是该型号,共生产337架。
B707-420:在-320型基础上改用罗尔斯-罗伊斯公司康维508(CONWAY 508)涡轮风扇发动机。共生产37架。
B707-700:在-320型基础上改用CFM56发动机,曾在1979年11月27日试飞,但未投入生产和使用。
波音720: 主要用于美国市场的中短程运输机,是在B707-120基础上的改型(最初型号为B707-020),机身缩短了2.5米,对机翼进行了重新设计,提高了巡航速度,载客量112~130人。于1959年11月23日首飞,1960年7月5日交付美联合航空使用。波音720共生产154架,均已停止使用。
B720:基本型,生产了65架
B720B:如前所述,在基本型基础上改用JT3D涡轮风扇发动机,生产了65架。
军用系列:
包括美国在内的不少国家的空军购买了军用型波音707或对B707进行改装,主要用于军事运输、空中加油、电子作战、预警。由于这些军用型比较经典,在这里也对其进行进行简要介绍 E-3系列:(E-3 Sentry“望楼”),大型预警机,波音707数量最多的军用改型,外观上与民用型有很明显的区别,在机身中部上方安装了一个巨大的雷达天线罩,此外,机内加装了相关的大量电子设备,配备AWACS(Airborne Warning and Control System)机载预警与控制系统,能成为在作战战区中的指挥和通信中心,1977年开始投入使用。
E-6:(E-6 Mercury“水星”),潜艇通信中继机。在海军中服役,配备TACAMO(Take Charge and Move Out)抗毁战略通信系统,音译“塔卡木”。用于在战争情况下,确保国家指挥当局有效的与海军舰艇的通信联络。
E-8:配备JSTARS“联合监视目标攻击雷达系统”(Joint Surveillance Target Attack Radar System),能够进行实时的广阔区域监视和远程目标攻击指挥能力,以便提供战况进展和目标变化的迹象和警报。外形上的特点是在机身下装有一个12米长的雷达舱,即图中前机身下白色长形物体。1991年,尚在试验阶段的E-8即投入海湾战争进行实战检验。
C-137、C-18:军用运输型
VC-137专机型:美国还改装两架波音707飞机作为美国总统专机使用,于1972年12月正式开始在美国空军服役,(注册号62-6000、72-7000)
尼克松是第一位将其作为“空军一号”的美国总统。当地时间2001年8月29日宣布正式退役,随后,美国布什总统宣布该飞机被运往位于加州的里根总统图书馆作为展品供人们参观游览。
美国空军一号(VC-137B)
1972年,美国总统尼克松乘坐由波音707飞机改装的美国“空军一号”(注:美国空军把任何一架为总统服务的飞机都称为“空军一号”。)飞抵中国,从而一举打破中美敌对状态,中国开始认识到波音。同年,中国就订购了10架波音707飞机。1973年8月,中国技术人员结束了在西雅图的培训, 乘坐中国订购的第一架波音707飞机从波音公司机场起飞,到达上海。标志着波音飞机家族开始进入中国。 仍有100余架民用型波音707在使用中,主要改装为货机使用,为了达到日益严格的噪音标准,在波音707飞机上一般都加装降低噪音设备,这种型号被定为Q707,也有部分波音707为了降低噪音更换使用JT8D发动机,并加装小翼改进性能。
波音707简介:
波音707(英语:Boeing 707)是美国波音公司在1958年至1979年间研制的中型、长航程、窄体、四发喷气客机。
波音707是第一架服役的波音喷气客机,它的原型被命名为367-80,采用后掠下单翼;后掠垂直尾翼顶端装有天线,水平尾翼靠下安装。
原型机于1954年7月15日首飞,最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机,经美国空军同意,公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707客机1958年交付使用。
波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等,中国民航曾购买10架320C,它还被改装成特种飞机。
波音707共获订货1010架,生产线于1991年关闭,1992年5月交付最后一架军用型。
该型装有4台JT3D-7涡扇发动机,单台推力84.48千牛,或者搭载普惠JT3C涡轮喷气发动机,驾驶舱乘员4人,载客量219人。
设计理念:
波音707是美国波音公司在1950年代发展的波音系列飞机首部四喷射引擎民航客机。
这亦是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机,凭着707的成功,波音公司执掌民航客机生产了接近半个世纪,之后发展出各型号喷气客机。
707是能够横越大西洋的大型客机。今天所有民航客机都有的后掠翼、下挂引擎都最先在707上出现。
707操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍,这是它之所以成功的最主要原因。
707最初称作367-80型(军用型号,又称“冲击-80”)。
1952年,波音以一千六百万美元的成本,用两年的时间开发出367-80
。波音的想法是同一型号亦可售给空军作运输机,亦即后来发展出的C-135军用运输机。
707于1954年试飞,飞机的机体设计部分与波音战时开发的C97/377型接近,而气体动力则与B-47同温层喷射(Stratojet)相类似。
707乘客量约为219人(经济、商务两级)或258人(一级)主要市场是长途主干线。
主要型号包括-120(使用普惠JT3C涡轮喷射引擎), -120B(使用JT3D涡轮扇引擎),-320(国际航线版,机翼、机身较长,使用JT4D涡轮扇引擎),-320B(使用JT3D涡轮扇引擎) -420(使用罗尔斯-罗伊斯引擎)。
此外波音公司的原707-020型号,后来以波音720销售,主要供中程航线使用及容许在短跑道起飞。
707最先商业运作在1959年,首家顾客为泛美航空。最后一架民航707在1988年交付,民用生产量为1,010架。
波音707亦有大量被空军采用,在美国空军内的E-3、E-8及KC-135皆改装自707。最后生产的军用707在1991年年出厂。

型号一览:
波音707-100/200
共计生产143架。主要用于美国国内航线,其中100型138架,400型5架。
波音707-200型
B707-120:民用波音707的第一种生产型号,1955年获得泛美航空15架的订单,在其要求下,波音在原型机C-135基础上改进加长加宽机身,于1957年12月20日首飞,1958年10月投入航线使用,使用普拉特-惠特尼公司JT3C涡轮喷气发动机,载客量137~189人。
B707-220:与120型类似,采用JT4A涡轮喷气发动机,适应高原高温机场使用,仅生产5架由美国布兰尼夫航空公司运营(Braniff Airways) B707-138B:专门为快达航空生产,机身短航程较长,生产13架,采用效率较高的JT3D涡轮风扇发动机。
B707-120B:120型的改进,采用效率较高的JT3D涡轮风扇发动机。(注:型号尾部“B”的意义即表示用效率较高、性能较好的JT3D涡轮风扇发动机取代最初使用的JT3、JT4涡轮喷气发动机,此规则适用B707系列飞机)
波音707-300/400
-100型的加长型,主要应用于洲际飞行,共计生产616架。其中300型579架,400型37架。
B707-320:300系列的基本型,采用JT4A涡轮喷气发动机,1959年1月首飞。
B707-320B:如前所述,在-320型基础上改用JT3D涡轮风扇发动机。
B707-320C:(C:convertible)-320型的客货可转换型,中国民航订购的就是该型号,共生产337架。
B707-420:在-320型基础上改用罗尔斯-罗伊斯公司康维508(CONWAY 508)涡轮风扇发动机。共生产37架。
B707-700:在-320型基础上改用CFM56发动机,曾在1979年11月27日试飞,但未投入生产和使用。
波音720: 主要用于美国市场的中短程运输机,是在B707-120基础上的改型(最初型号为B707-020),机身缩短了2.5米,对机翼进行了重新设计,提高了巡航速度,载客量112~130人。于1959年11月23日首飞,1960年7月5日交付美联合航空使用。波音720共生产154架,均已停止使用。
B720:基本型,生产了65架
B720B:如前所述,在基本型基础上改用JT3D涡轮风扇发动机,生产了65架。

军用系列:

包括美国在内的不少国家的空军购买了军用型波音707或对B707进行改装,主要用于军事运输、空中加油、电子作战、预警。由于这些军用型比较经典,在这里也对其进行进行简要介绍 E-3系列:(E-3 Sentry“望楼”),大型预警机,波音707数量最多的军用改型,外观上与民用型有很明显的区别,在机身中部上方安装了一个巨大的雷达天线罩,此外,机内加装了相关的大量电子设备,配备AWACS(Airborne Warning and Control System)机载预警与控制系统,能成为在作战战区中的指挥和通信中心,1977年开始投入使用。
E-6:(E-6 Mercury“水星”),潜艇通信中继机。在海军中服役,配备TACAMO(Take Charge and Move Out)抗毁战略通信系统,音译“塔卡木”。用于在战争情况下,确保国家指挥当局有效的与海军舰艇的通信联络。
E-8:配备JSTARS“联合监视目标攻击雷达系统”(Joint Surveillance Target Attack Radar System),能够进行实时的广阔区域监视和远程目标攻击指挥能力,以便提供战况进展和目标变化的迹象和警报。外形上的特点是在机身下装有一个12米长的雷达舱,即图中前机身下白色长形物体。1991年,尚在试验阶段的E-8即投入海湾战争进行实战检验。
C-137、C-18:军用运输型
VC-137专机型:美国还改装两架波音707飞机作为美国总统专机使用,于1972年12月正式开始在美国空军服役,(注册号62-6000、72-7000)
尼克松是第一位将其作为“空军一号”的美国总统。当地时间2001年8月29日宣布正式退役,随后,美国布什总统宣布该飞机被运往位于加州的里根总统图书馆作为展品供人们参观游览。
美国空军一号(VC-137B)
1972年,美国总统尼克松乘坐由波音707飞机改装的美国“空军一号”(注:美国空军把任何一架为总统服务的飞机都称为“空军一号”。)飞抵中国,从而一举打破中美敌对状态,中国开始认识到波音。同年,中国就订购了10架波音707飞机。1973年8月,中国技术人员结束了在西雅图的培训, 乘坐中国订购的第一架波音707飞机从波音公司机场起飞,到达上海。标志着波音飞机家族开始进入中国。 仍有100余架民用型波音707在使用中,主要改装为货机使用,为了达到日益严格的噪音标准,在波音707飞机上一般都加装降低噪音设备,这种型号被定为Q707,也有部分波音707为了降低噪音更换使用JT8D发动机,并加装小翼改进性能。
波音707简介:
波音707(英语:Boeing 707)是美国波音公司在1958年至1979年间研制的中型、长航程、窄体、四发喷气客机。
波音707是第一架服役的波音喷气客机,它的原型被命名为367-80,采用后掠下单翼;后掠垂直尾翼顶端装有天线,水平尾翼靠下安装。
原型机于1954年7月15日首飞,最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机,经美国空军同意,公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707客机1958年交付使用。
波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等,中国民航曾购买10架320C,它还被改装成特种飞机。
波音707共获订货1010架,生产线于1991年关闭,1992年5月交付最后一架军用型。
该型装有4台JT3D-7涡扇发动机,单台推力84.48千牛,或者搭载普惠JT3C涡轮喷气发动机,驾驶舱乘员4人,载客量219人。
设计理念:
波音707是美国波音公司在1950年代发展的波音系列飞机首部四喷射引擎民航客机。
这亦是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机,凭着707的成功,波音公司执掌民航客机生产了接近半个世纪,之后发展出各型号喷气客机。
707是能够横越大西洋的大型客机。今天所有民航客机都有的后掠翼、下挂引擎都最先在707上出现。
707操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍,这是它之所以成功的最主要原因。
707最初称作367-80型(军用型号,又称“冲击-80”)。
1952年,波音以一千六百万美元的成本,用两年的时间开发出367-80
。波音的想法是同一型号亦可售给空军作运输机,亦即后来发展出的C-135军用运输机。
707于1954年试飞,飞机的机体设计部分与波音战时开发的C97/377型接近,而气体动力则与B-47同温层喷射(Stratojet)相类似。
707乘客量约为219人(经济、商务两级)或258人(一级)主要市场是长途主干线。
主要型号包括-120(使用普惠JT3C涡轮喷射引擎), -120B(使用JT3D涡轮扇引擎),-320(国际航线版,机翼、机身较长,使用JT4D涡轮扇引擎),-320B(使用JT3D涡轮扇引擎) -420(使用罗尔斯-罗伊斯引擎)。
此外波音公司的原707-020型号,后来以波音720销售,主要供中程航线使用及容许在短跑道起飞。
707最先商业运作在1959年,首家顾客为泛美航空。最后一架民航707在1988年交付,民用生产量为1,010架。
波音707亦有大量被空军采用,在美国空军内的E-3、E-8及KC-135皆改装自707。最后生产的军用707在1991年年出厂。

型号一览:
波音707-100/200
共计生产143架。主要用于美国国内航线,其中100型138架,400型5架。
波音707-200型
B707-120:民用波音707的第一种生产型号,1955年获得泛美航空15架的订单,在其要求下,波音在原型机C-135基础上改进加长加宽机身,于1957年12月20日首飞,1958年10月投入航线使用,使用普拉特-惠特尼公司JT3C涡轮喷气发动机,载客量137~189人。
B707-220:与120型类似,采用JT4A涡轮喷气发动机,适应高原高温机场使用,仅生产5架由美国布兰尼夫航空公司运营(Braniff Airways) B707-138B:专门为快达航空生产,机身短航程较长,生产13架,采用效率较高的JT3D涡轮风扇发动机。
B707-120B:120型的改进,采用效率较高的JT3D涡轮风扇发动机。(注:型号尾部“B”的意义即表示用效率较高、性能较好的JT3D涡轮风扇发动机取代最初使用的JT3、JT4涡轮喷气发动机,此规则适用B707系列飞机)
波音707-300/400
-100型的加长型,主要应用于洲际飞行,共计生产616架。其中300型579架,400型37架。
B707-320:300系列的基本型,采用JT4A涡轮喷气发动机,1959年1月首飞。
B707-320B:如前所述,在-320型基础上改用JT3D涡轮风扇发动机。
B707-320C:(C:convertible)-320型的客货可转换型,中国民航订购的就是该型号,共生产337架。
B707-420:在-320型基础上改用罗尔斯-罗伊斯公司康维508(CONWAY 508)涡轮风扇发动机。共生产37架。
B707-700:在-320型基础上改用CFM56发动机,曾在1979年11月27日试飞,但未投入生产和使用。
波音720: 主要用于美国市场的中短程运输机,是在B707-120基础上的改型(最初型号为B707-020),机身缩短了2.5米,对机翼进行了重新设计,提高了巡航速度,载客量112~130人。于1959年11月23日首飞,1960年7月5日交付美联合航空使用。波音720共生产154架,均已停止使用。
B720:基本型,生产了65架
B720B:如前所述,在基本型基础上改用JT3D涡轮风扇发动机,生产了65架。

军用系列:

包括美国在内的不少国家的空军购买了军用型波音707或对B707进行改装,主要用于军事运输、空中加油、电子作战、预警。由于这些军用型比较经典,在这里也对其进行进行简要介绍 E-3系列:(E-3 Sentry“望楼”),大型预警机,波音707数量最多的军用改型,外观上与民用型有很明显的区别,在机身中部上方安装了一个巨大的雷达天线罩,此外,机内加装了相关的大量电子设备,配备AWACS(Airborne Warning and Control System)机载预警与控制系统,能成为在作战战区中的指挥和通信中心,1977年开始投入使用。
E-6:(E-6 Mercury“水星”),潜艇通信中继机。在海军中服役,配备TACAMO(Take Charge and Move Out)抗毁战略通信系统,音译“塔卡木”。用于在战争情况下,确保国家指挥当局有效的与海军舰艇的通信联络。
E-8:配备JSTARS“联合监视目标攻击雷达系统”(Joint Surveillance Target Attack Radar System),能够进行实时的广阔区域监视和远程目标攻击指挥能力,以便提供战况进展和目标变化的迹象和警报。外形上的特点是在机身下装有一个12米长的雷达舱,即图中前机身下白色长形物体。1991年,尚在试验阶段的E-8即投入海湾战争进行实战检验。
C-137、C-18:军用运输型
VC-137专机型:美国还改装两架波音707飞机作为美国总统专机使用,于1972年12月正式开始在美国空军服役,(注册号62-6000、72-7000)
尼克松是第一位将其作为“空军一号”的美国总统。当地时间2001年8月29日宣布正式退役,随后,美国布什总统宣布该飞机被运往位于加州的里根总统图书馆作为展品供人们参观游览。
美国空军一号(VC-137B)
1972年,美国总统尼克松乘坐由波音707飞机改装的美国“空军一号”(注:美国空军把任何一架为总统服务的飞机都称为“空军一号”。)飞抵中国,从而一举打破中美敌对状态,中国开始认识到波音。同年,中国就订购了10架波音707飞机。1973年8月,中国技术人员结束了在西雅图的培训, 乘坐中国订购的第一架波音707飞机从波音公司机场起飞,到达上海。标志着波音飞机家族开始进入中国。 仍有100余架民用型波音707在使用中,主要改装为货机使用,为了达到日益严格的噪音标准,在波音707飞机上一般都加装降低噪音设备,这种型号被定为Q707,也有部分波音707为了降低噪音更换使用JT8D发动机,并加装小翼改进性能。

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