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一个全A321的廉价航空可否成真?[复制链接]
发表于 2021-10-4 19:50:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
如今,随着空客逐渐完善其A320家族,使其逐渐成为一个较为灵活的机型,特别是在A321XLR在明年或后年商用之后。A321将可以少数兼具短程和远程业务的机型。这或许将会使得远程廉价航空成真。廉价航空一般会尽量选择单一的一款飞机,以保持各种人员、零件、值机系统等方面的通用性最大化。虽然A321和A320基本通用,但是依然有一定的区别。今天我们就讨论一个极为“哲学的话题”——一个全A321的廉价航空现实吗?

01 看中A321的航司大有人在
从目前的趋势来看,的确有这个可能性:不少运营A320家族的廉价航空都很看重旗下的A321。例如威兹航空以及我国的春秋航空似乎都挺喜欢这款飞机。根据一些报道,A321正在逐渐成为前者更重要的一款机型。例如其在阿布达比开设的分公司中似乎只有A321飞机。而春秋虽然在最近刚刚开始陆续接受A321,但也很快就应用在了不少像上海-北京、上海-深圳以及上海-成都这样的热门航线上面了。

02 在廉价航空上并非不可行
当然,不少人都会认为A321或许在一些航线上太大了,或许在需求低的航线上让航司多耗油,少赚钱,并不是特别适合用它来打造单一机型的机队。目前世界上貌似只有一家全A321航司,那就是我国台湾的星宇航司,而他们还打算在未来接收A350和A330这样的宽体机。不过由于星宇并非这里讨论的廉价航司,因而并不能作为直接否定全A321机队的依据。毕竟这类航司中做得好的,开航线并不需要考虑需求。其极低的票价或许已经足以引导需求,有分析指出像瑞安、西南、易捷这样的航司的乘客有不少之所以达成一趟航班并非目的地有什么好玩的,而是因为他们提供的低价机票,因而才决定去那里看一看的。那么其航班上要有足够的上座率,只需要将机票调整到一个比较动人的价钱。而得益于其成本控制工作以及那些面向乘客的额外的付费产品:选座、行李托运等。此外货物的运输也是他们盈利的一种方式,A321拥有更大的货仓空间,或许这一点上面,廉价航司也可以多赚到点。

也正是由于这几点,便宜的机票一般也不会让他们亏钱,也就意味着这些航班一般都可以盈利。而且很可能是暴利,允许他们攒下不少钱。这点也可以通过疫情期间廉价航空的表现就可以看出。虽然游客减少,需求降低,但是由于他们攒钱攒得多,在市场一片哀嚎之时,瑞安甚至还有闲心去阻止一些邻近的航司,例如荷兰皇家航空、汉莎航空等领取补贴,逼得他们只能通过贷款的形式以获取喘息之机。

03 业内人士的肯定
同时,维兹航空的COO:乔治·米查洛普洛斯(George Michalopoulos)也表示,这家欧洲新廉价航空非常看好A321。有着业内人士的肯定,可见这一设想的确可能成真。他在接受媒体采访时被问及A321是否对廉价航空来说太大了时,他表示:”这并不符合我们的经验:我们的经验指出由于A320和A321之间的运营成本差距之小,而其座位有整整59座,在同样的航线上采用更大的A321单纯的意味着我们可以提供更低的价格,引导更大的需求。以我们的经验,若是A321NEO没办法在一条航线上运营,那么A320也很难在这条航线上成功……”同时这一位COO也指出,A321也让他们相对瑞安这类运营737的廉价航空拥有更多的竞争力。A321将会给他们带来更大的利益:相比较瑞安197座的MAX,A321提供239个座位(当然若是XLR还可以有244个),也就是比其竞争对手多出22%的座位数。而增加的运营成本却不到22%。于是乎他们也就可以提供较竞争对手更低的价格。

04 没有先例
当然,目前大部分的传统的廉价航空基本上都有一个机型的多个字型号,易捷航空拥有A319、A320(及NEO)和A321(及NEO);西南航空有737-700、737-800、737MAX7和737MAX8来应对不同的客源和航线。所以这一设想想要实现,一定得有一定得有一个绝妙的主意。随着疫情给予更多航司和愿意开设新航司的人更多的机会,可能在这无数新的航司之间,会出现一家这样的航司。毕竟这将会是最容易让远程廉价航空变成现实的方式。例如挪威人航空若是还想要一个成功的远程廉价航空或许可以考虑一下A320家族。

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