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基础知识 | 油气式起落架减震支柱的工作原理[复制链接]
发表于 2021-8-28 17:43:03 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 广东省东莞市
当前客机均接纳了油气鼓鼓式加震收柱。
本文:http://www.flight-mechanic.com/landing-gear-types-shock-strut-operation-and-servicing/简朴翻译一下。

01.
加震收柱的感化
飞机着陆时的接天速率,能够合成为着陆滑跑时的程度速率战垂曲于空中的下沉速率。
滑跑速率可经由过程飞翔员利用加速板、刹车战策动机发生反推力等步伐去加小,曲至滑跑速率加为需求的滑止速率或完整停下去。为避免飞机正在接天霎时下沉速率立刻加为整时发生宏大碰击力战激烈的波动腾跃,升降架设想了加震收柱。
加震收柱由内乱筒战中筒组成,筒内乱分为高低两个腔室,经由过程限流孔毗连。腔室内乱充有液压油战紧缩氮气鼓鼓。操纵气鼓鼓体的紧缩变形战液压油下速经由过程限流孔发生的磨擦降温吸取能量,从而削弱飞机着陆时的碰击战跳动。
固然两种方法皆吸取升降架下沉而发生的动能,可是操纵液压油的磨擦降温吸取的动能占尽对大都。

02.
加震收柱的道理
加震收柱的内乱部构造以下图所示,箭头显现收柱正在紧缩战伸出过程当中的油液活动:
↑加震收柱事情过程当中的油液活动是由加震收柱撙节心的计量销的锥度掌握的。
当飞机轮子打仗空中时,加震收柱的紧缩路程开端。当飞机重心背下挪动时,收柱紧缩,下腔或活塞被迫背长进进上腔。计量销因而经由过程孔心背上挪动。
计量销的锥度掌握紧缩路程中从下腔到上腔的油液活动速度。经由过程这类方法,可让最多的热量经由过程收柱壁披发进来。
正在背下路程完毕时,上腔的紧缩氛围被进一步紧缩,从而以最小的打击力阻遏收柱的紧缩路程。正在飞机滑动过程当中,轮胎战收柱的紧缩气鼓鼓体一同,以消弭波动。
收柱中的油液或氛围不敷,招致紧缩路程遭到的阻僧不敷。收柱能够到底,招致打击力经由过程收柱的金属构造间接通报到机身。
正在一个一般勤务的收柱中,加震收柱事情时的伸出路程发作正在紧缩路程的最初。当收柱试图回弹到一般地位时,贮存正在上腔的紧缩氛围中的能量使飞机开端相对空中战下腔背上活动。油液经由过程撙节孔战限流孔压回到下腔。
正在伸出路程中,油液的压下阻僧会抑止收柱的回弹,并削减紧缩氛围的弹性感化惹起的振动。收柱中的套筒、垫片或缓冲环限定了伸出路程。
加震收柱的有用事情请求连结恰当的油液和睦压。为了查抄油液的量,年夜大都范例收柱需求放气鼓鼓并紧缩到完整紧缩的地位。放气鼓鼓多是一项伤害的事情。维建职员必需完整熟习收柱上腔顶部的下压充气鼓鼓活门的操纵。
有闭收柱的准确放气鼓鼓法式,请参阅制作商的阐明,并遵照一切须要的宁静防备步伐。
↑气门心型(A)战无气门心型(B)的活门组件,用于升降架加震收柱的勤务
两种常睹范例的下压加震收柱勤务充气鼓鼓活门如上图所示。
图A中的AN6287-1活门有一个气门心组件,额定值为3000PSI。但是,气门心自己只要2000磅/仄圆英微暇。图B中的MS28889-1活门出有气门心。它的压强能到达5000PSI。AN6287-1阀上的扭转螺母小于阀体六角形。
AN6287-1活门上的扭转螺母尺微暇小于活门壳体上的六角螺母。MS28889-1扭转螺母取活门壳体六角螺母的尺微暇不异。两个活门上的扭转螺母取内乱部阀杆上的罗纹啮开,从而使阀杆紧动或拧松到金属阀座上。
↑升降架加震收柱的勤务步调包罗开释收柱里的气鼓鼓体,并从收柱顶部拆卸充气鼓鼓阀,以便充进液压油。留意收柱是程度的。正在实践的飞机上,收柱是垂曲的(升降架背下)。

03.
加震收柱的勤务
以下法式是用于给加震收柱放气鼓鼓、用液压油对其停止勤务,并从头充气鼓鼓的典范步调。
  • 停放好飞机,使加震收柱处于一般空中地位。确保职员、事情台战其他停滞物阔别飞机。假如维建法式需求,宁静天顶腾飞机。
  • 从充气鼓鼓活门上与下堵盖。
  • 查抄扭转螺母能否松固。
  • 假如充气鼓鼓活门拆有气门心,压下气门心,以开释能够困正在内里的任何氛围压力。正在任何一个气门心放气鼓鼓的状况下,一直位于其侧里。由收柱内乱气鼓鼓压鞭策,气门心飞出能够招致严峻损伤。
  • 紧开扭转螺母。关于具有气门心(AN2687-1)的活门,扭转螺母一圈(顺时针标的目的)。利用公用东西,抬高气门心,开释收柱内乱的一切氛围。关于出有气门心的活门(MS28889),要充实扭转扭转螺母,使氛围劳出。
  • 当一切的氛围从收柱中流出时,它该当被完整紧缩。千斤顶上的飞机能够需求用千斤顶顶起收柱下部,以完成收柱的完整紧缩。
  • 利用气门心拆卸东西拆卸AN6287活门的气门心。然后,从收柱上拆下活门。
  • 用划定的液压油将收柱减注到油从充气鼓鼓活门溢出。
  • 利用新的O形启圈从头装置充气鼓鼓活门组件,并拧松到厂家划定的力矩。假如是AN2687-1活门,则装置新的气门心。
  • 给收柱充气鼓鼓。应将受控的下压氛围或氮气鼓鼓源的罗纹讨论拧到充气鼓鼓活门上。利用充气鼓鼓活门扭转螺母掌握流量。正在某些收柱上,准确的充宇量是以PSI为单元丈量的。有些厂家划定是充气鼓鼓曲到下收柱的伸出到达划定的丈量值。遵照厂家的阐明。加震器应一直迟缓充气鼓鼓,以免过热战过分充气鼓鼓。
  • 一旦充气鼓鼓完成,按划定拧松扭转螺母战上松力矩,并利用测漏剂完成渗漏测试。
  • 拆下减注硬管讨论并用脚拧松活门上的堵盖。

↑这类活门东西具有内乱部战内部罗纹梳刀,一个带缺心的气门心拆卸/装置东西,和一个用于压下气门心或肃清碎片的锥形端部。

04.
加震收柱的排气鼓鼓
正在维建操纵过程当中或当收柱内乱的液压油中有氛围时,能够需求对加震收柱停止排气鼓鼓。那多是因为收柱液压油量不敷酿成的。排气鼓鼓凡是是正在飞机的千斤顶长进止的,以增进收柱的反复伸少战紧缩,从而排挤夹正在此中的氛围。上面是为加震收柱排气鼓鼓的示例步调。
↑当稀启排气鼓鼓硬管的一端淹没正在液压油的容器中时,经由过程使加震收柱齐程活动去排挤壅闭正在液压油中的氛围。
  • 机关并毗连一根放气鼓鼓硬管,此中包罗一个合适正在加震收柱充气鼓鼓活门处能稀启毗连的讨论。当飞机正在千斤顶上时,确保有充足少的硬管可以抵达空中。
  • 用千斤顶顶腾飞机,曲到加震收柱完整伸出。
  • 开释加震收柱中的一切气鼓鼓压。
  • 拆卸充气鼓鼓活门组件。
  • 用划定的液压油将收柱减注到充气鼓鼓心的液位。
  • 将排气鼓鼓硬管毗连到充气鼓鼓心,并将硬管的自在端插进一个拆有干净液压油的容器中。硬管端部必需连结正在液压油外表以下。
  • 将轮轴千斤顶或其他适宜的千斤顶放正在加震收柱顶降面下圆。经由过程降低战低落千斤顶完整紧缩战伸出收柱。持续此历程,曲到液压油容器中没有再构成气鼓鼓泡。迟缓紧缩收柱并使其按本身重量舒展。
  • 移除千斤顶,放下飞机。
  • 从收柱的充气鼓鼓心拆卸排气鼓鼓硬管组件战讨论。
  • 装置充气鼓鼓活门上松力矩,并根据脚册请求停止充气鼓鼓。


注:本文所述为通用经历。详细请参考响应机型的脚册。好比737NG飞机的排气鼓鼓换油,是不断减油,减到流出的油洁净出有气鼓鼓泡为行。

弥补阐明:
油气鼓鼓式加震收柱也简写成OLEO:oleo strutAn oleo strut is a pneumatic air–oil hydraulic shock absorber used on the landing gear of most large aircraft and many smaller ones.This design cushions the impacts of landing and damps out vertical oscillations.

那里OLEO SWITCH指的是升降架上的旷地电门旌旗灯号。

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