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737或许会带给不少廉价航空的一个问题[复制链接]
发表于 2021-7-31 21:49:22 | 显示全部楼层 |阅读模式
01 不少廉价航空都用它
可能是由于737较早上市,在上世纪七、八十年代出现的那一波廉价航空建立热潮时737便已经出现而且已经逐渐成为一款成熟的机型,证明了自己。而其目前最大的竞争对手:空客的A320家族还在研发中——这款机型直到八十年代末这才首飞,因而如今国际航空业中不少廉价航空均采用波音737,瑞安航空、西南航空均是例子。毕竟对于这些讲究机队统一性的廉价航司来说,换机型这件事可不是说干就干的,毕竟很可能会需要增加不少原来可以避免的的花费。重新培训机组、地勤、空服,重新建立零部件供应网络处处都需要大把的时间与金钱。因而当初运营737的廉价航空中只有为数不多的航司完成了转型,易捷航空便是一个事例。不过在1990年后也出现了不少使用A320的廉价航空,这里就包括了精神航空、威兹航空、我国的春秋航空等,但说实话依然在廉价市场上的占比不大高。或许是因为虽然737的官方报价较贵,波音给予的折扣还是不小的。特别是随着737逐渐变成了一款较老的机型更是如此:由于其“短腿”属性以及其50年前的设计在不大改的情况下已经较难与A320NEO的燃油效率媲美了。在MCAS事件以及疫情的加持下,目前波音对737买家给予的折扣都不小:西南航空甚至在其最近的订单上拿到了接近一折的折扣。因而近年来新的全波音廉价航空却也不少,甚至母公司采用A320的春秋日本都用了737。也有可能是因为波音在宣传上做得比较好。当然737“皮实耐操”的属性或许也在此处扮演了一定的角色。

02 替换在即,但波音很忙
但是随着737的设计逐渐老化,而且改动空间不大,用一款新的机型替代737已经成为波音早晚会干而且必须干的事情了:之前他们选择不干这件事,研发了MAX,于是就把波音代入了MCAS危机之中,到如今还未完全恢复过来哩。当然目前波音还得赶紧跳上中等客机市场开发热潮这辆疾驰的火车,但其757已经停产,因而波音若想上车还得赶紧开发一款新的机型,也就是最近曾经挑起一番热烈讨论的NMA(New Middle of the market Aircraft,新中等市场客机)项目。但看看波音目前的情况,同时貌似只能开发一款机型,就算如此或许也得等到2030年之后进入市场,特别是考虑到波音最近的“拖延症”,这两个(或者一个)迫在眉睫的新项目的首飞依然遥遥无期。

03 用一款设计填两个市场?
应对两个需要同时被填补的市场,波音很有可能会用研发同一款飞机的不同型号来解决,也就是给“797”研发不同的衍生型,毕竟这样比较省钱。这样的话由于波音依然管“797”叫做NMA,波音估计会将对抗A321用的、类似757的型号作为标准型,而替代737的型号则只是简单的缩短一下机身。虽然这样应该会给予这架飞机较大的航程,但是由于其机身以及引擎不论如何也是从一款更大的飞机搬过来的,容易出现空载高于竞争对手的可能性,使得飞机在各项参数上都略逊色于A320一点。这一点A318上便很明显:正是由于这一点A318作为一款支线客机,在机场降落时并不能按照降落费便宜点的支线客机来收费。虽然你可能说到时A320也挺老的了,在参数上也可能会逊色一点,但是首先空客依然有改装的余量,毕竟MAX已经是737的第四代飞机,NEO只是第二代,且NEO虽然也换了更大的引擎,但引擎依然离地面挺远。实在不行,他们依然有A220可以用来加长,成为其新一代的窄体旗舰。特别是看在如今就已经有改装A220,并推出A220-500的呼声的情况下,这看起来也不一定不可行。若是波音用797统一替代737以及757,180座左右的窄体的市场可能会让空客和商飞(如果到时C919也很有竞争力的话)在一定程度上占到便宜。

04 艰难的抉择
到时737停产后,737的忠实客户必然需要做出选择,买缩短版的797还是买A220或是A320或是新一代的像MC-21和C919这样的飞机。一头是略逊色的性能,一头是一个全新的供应链、厂商,对于这些737的忠实客户来讲无疑是一个进退两难的选择。像东航这样的大型航司显然不用愁,可以较为果断地做出选择:两边的供应链他们多少都有些交集,但是这些只用一家生产商的航司特别是那种廉价航空面对的可就是一个全新的供应系统了。不过对于他们来说,这依然可以慢慢考虑:最近定下的737MAX订单带来的飞机依旧能够没有丝毫问题地服役到2040年左右(前提是737MAX不再出幺蛾子),但是这些航司很显然在2030年到2035年左右就该开始开始替换了。毕竟航空业这方面更新换代的速度还是不慢的。无论如何,这些廉价航空到时都需要面对需要失去机队统一性的问题,虽说有分析认为波音的797若是要取代737,将会把驾驶舱设计得和737较为接近,方便航司。只是这已经50年高龄的老设计真的是广大航司想要的吗?是最合适的吗?我看未必,波音在797的驾驶舱设计上其实更有可能与787的设计靠拢。


05 运营737的廉价航空所不大能窥视的市场
此外A320的衍生型A321XLR以及LR机型带给那些使用A320家族飞机廉价航空的更广阔的市场依然是737MAX运营商所不可涉猎的。毕竟XLR这么远的航程或许将会允许远程廉价/低成本航空成为可以盈利的模式,也允许传统上运营A320的威兹航空、易捷航空开通巴黎到波士顿,我国的春秋航空若是买了A321XLR的话也将有机会开通上海到檀香山、上海到斐济等航程较远的航线。目前廉价航空在开拓这样的航线上依然非常犹豫——还没有多少成功的“前车之鉴”。


转自微信公众号:CADMC飞友汇,转载已取得授权

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