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巴航工未来10年将会有哪些新机型投入商业运营?[复制链接]
发表于 2021-10-31 12:25:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
巴西航空工业在最近几年似乎动作并不大,并没有发布什么新衍生型号的发布。其最近发布的新型号发布还是2018年的E-190 E2哩。自然其产品更新并没有因为波音曾经打算要收购他们而暂停。目前他们共计划有两款新机型将会在未来10年亮相。

01 E-175 E2
短期内就将会商用的便是其E175 E2。这款飞机将会在未来加入其新一代效率更高的E2系列的飞机:它较普通的E175省油16%,且由于机体设计经过改良,检查之间的间隔也可以增加,使得这款新飞机每10年能多运营15天。虽说日子的数量却是不多,但是想想这一天能够飞不少趟航班,也算是为航司省了不少钱。该系列目前还包括E190 E2和E195 E2。不过这款可怜的80座飞机,虽然有较为优越的性能,且巴航工还给已经运营他家飞机的航司开了优惠条件,但至今都没能找到一位客户。一是由于这款飞机在之前的研制过程中曾被发现其参数超过了在墨西哥、美国和加拿大所制定的可以外包给支线专营航司运营标准,造成其运营成本陡增(具体这个运营模式有何好处,本人可能会在未来的文章里聊聊)。二则是因为疫情原因,需求低迷。其三则是由于支线市场似乎都被更受欢迎、更加灵活的A220所占据了。这不,美国新开的Breeze Airways虽说已经先用上了E系列,但是A220一交付,这些租来的E系列客机就会被退役掉。各种因素加起来,这款飞机的商用日期已经被延后到2023年去了。即便如此巴航工依然看好它,认为在未来几个月,随着支线市场更快的复苏速度,订单也会随之而来。不过他们其实也没有回头路了:这款飞机已经于2019年首飞,也不能放着不管,不然损失更大。

02 新的涡桨客机
在最近的一次媒体发布会中,巴西航空工业的CEO也提到他们正在进行一款新的涡桨客机的研发工作。他希望能够通过巴航工的努力在未来改变涡桨客机在人们心中设计老、声音吵、状态破的形象,并提供一款崭新的70到90座的涡桨客机。同时他也提到这架飞机将会拥有和E系列飞机相同的横截面,并为乘客提供较大的行李储存空间以及没有中间座位的客舱。由此也可以推断出这款新的涡桨飞机可能会采用2-2的布局,这也算是巴西航空工业一贯的做法了,早在E-170上便已经能够看到类似设计理念的影子了。相比较空客A220的3-2布局,这2-2布局的确让乘客不那么尴尬。毕竟中间座位的那些旅客既没有窗、又不靠走道,若是两边的乘客你还不认识,的确有点进退两难的感觉。

该机将会以其更加现代化的设计打入50座级的支线客机市场。自然的这个市场将会给予他们不少的机遇:如今市场上的大部分50座级的涡桨支线客机均是数十年前的设计了。例如萨博2000、F-50、冲8以及ATR42等机型座位数基本上都在这个水平左右,不过航程或长或短。相信各位也都发现了一点:这款飞机的座位数和之前提到的E175 E2的座位数挺接近的。不过由于这是一款涡桨客机,航程可能会比较短一点。目前市面上类似的涡桨客机中,ATR72作为航程比较长的,也只有900海里的航程。相比较拥有2100海里航程的E175家族还是会略有逊色。不过也不排除巴航工愿意响应广受各大航空制造商提倡的继续节能减排,提供航程更远且更省油的涡桨客机,但航程也不会特别接近E175。因而这两款飞机依然是处在不同的市场,并不存在“搬起石头砸自己的脚的问题”。甚至其与E175的通用性或许会给未来的运营商提供一些便利。

此外根据最近的消息,这款新的客机或将会采用尾吊式引擎布局以及T字尾设计(之前曾经有一个版本是引擎在机翼上的)。个人认为,如此设计的一大优点或许是在未来若是桨扇发动机获得成功,被认为是可行的涡桨替代品,巴航工就可以捷足先登。不过缺点自然是尾部的噪音会比较大。目前巴航工宣称这款客机将会比上一代的客机省油20-25%,并计划让它在2027年首飞,也并不算特别遥远的。而这款设计的一大问题巴航工似乎自己也明白。目前人们涡桨客机的形象并不好,事实上在喷气机普及后,涡桨客机便沦为了大众眼中的一款过时了的设计。此前的桨扇飞机在一定程度上也是因此而被挫败的。不知这次巴航工能否让这款新飞机获得一定的成功,也逆转之前E-175 E2在50座级市场上的颓势。

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