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英航又要重蹈覆辙?——英航计划拆分短程分公司[复制链接]
发表于 2021-10-31 12:23:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
最近英航宣布,为应对来自瑞安、易捷以及威兹航空等欧洲廉价航空的竞争压力,计划将其主题机队拆分为两半。一部分短程部分将会独立出去,用来执飞廉价竞争压力比较大的欧洲内部航线。这一分部将会采用更加靠近廉价航空的运营模式,方便英航乃至IAG集团进一步压低票价,争取夺回一定的“失土”。而剩下的远程机队则会尽量保持并优化服务,与远程航线上的传统航司竞争。所以这两家航司应该分别改名叫做英国欧洲航空(BEA)以及英国海外航空(BOAC)。


当然这也不是IAG集团(英航的母公司)第一次这样做了,早年他们也给伊比利亚航空搞了一个廉价分公司——伊比利亚快捷航空(Iberia Express)。这一新的分部或是航企将会在最初接收来自英航的20架A320飞机。为了为此做铺垫,英国航空已经于最近正式暂停了其在伦敦盖特威克机场的所有短程业务。而这一新的航司,或是分支将会在2022年夏天开始在该机场以及格拉斯哥运营。


疫情期间,英航应该是少数,也几乎是唯一一家决定拆分窄体机队与远程机队的航司。当不少航司依然在抱团取暖,缩小机队,度过难关之时,英航是唯一一家反其道而行之的航司。不过英航之所以愿意如此,估计也与欧洲的航空业以及旅游业开始复苏有关。而且这一拆分计划IAG应该也已经酝酿许久了。毕竟英国航空近几年的日子并不好过,夹在高服务水准的维珍大西洋航空以及边上的一众廉价航空之间,英航这种差异化服务方式,是两边不讨好:价格上没有便宜到能够吸引足够的来自瑞安、易捷航空的客户。但作为一家一直以来以比较好的服务著称的航司,由于长期在服务上压低成本降低成本,却也失去了不少商务或者是更有钱的旅客的旅客的青睐。


这一家世界上第一个提出并采用平躺式商务舱(Club world suite),也是唯二曾经提供协和跨洋业务的航司,如今却为不少航司评测者嫌弃称服务与价位不符,且产品已经过时,难以与卡塔尔等一众中东豪航所提供的更高级的高舱位服务媲美。甚至就连原本一直被英航按在下风的维珍航空,也已经借着英航的多次无论是公关上的还是市场策划上的错误,例如在Project Utopia中将英国国旗从涂装下拿下来,成功地变得和英航势均力敌。


当然这也不是英航第一次打算开一家廉价分公司了。早在1997年,其当时的CEO,Alying在初感瑞安航空的威胁后,就借欣赏易捷航空的商业模式之名,参观了当时还在发展初期的易捷航空总部。随后后便决定自己也成立一家类似的航司。1997年11月,英航正式宣布了其“蓝天计划”,其内容就是创造一家能够和欧洲的各大廉价航空竞争的子公司。1998年2月,这架航空正式投入了运营。机队则由当时比较受欢迎的737组成(均为737-300)。而且比较神奇的是,这一航司在最开始运营的还算不错。虽说遭到了易捷航空明目张胆的抵制,甚至是来自瑞安航空CEO——奥利里的不看好,但是依然颇有收获。直到Alying离开了英航,这GO才开始走了下坡路。2000年11月,英航决定开始卖掉这家子公司,以保证英航的主体能够获得更大的盈利。当时英航的高层已经开始担心这GO将会抢走英航自身的生意。最终GO在2002年5月16日被当时还采用全波音机队的易捷航空以3亿7400万的价格收购。英航的这一尝试成功地让自己烧掉了一点钱,甚至还帮对手壮大了一下机队。


自然的,英航乃至IAG的这一打算也已经受到了一定的来自内部的反对。不少窄体机的机组均对于他们的未来表示非常的担忧——廉价航空的这一商业模式下,航司给予飞行员的待遇自然就无法在全服务航司中的待遇匹敌了。不过英航很快又将会面临额外的挑战了——A321LR/XLR的逐渐普及将会让跨洋低成本飞行成为可能。就连基本上只有美国国内航线的捷蓝航空都打算在不久的将来开展纽约至欧洲的定期航线。这将会给英航等欧洲航司更大、更有力的威胁。虽说目前这一家新的廉价航空只计划在接受20架A320,但是看英航目前的打算,他们大概率会在未来为这个子公司添砖加瓦。瑞安CEO奥利里在今日接受采访时再一次批评了英航的这一举动,他认为英航选择盖特维克是不明智的选择:他认为盖特维克作为伦敦降落费第二贵的机场,并不适合廉价航空的商业模式。不过奥利里的这一个评价究竟在不在理,依然有待商榷。毕竟上一次他也曾这样评价过GO。而那个子公司虽然最后关门大吉,却也并不完全是一个商业上的败笔。英航这一新的廉价分部究竟能不能开张,能否开得红火,我们拭目以待。

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