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A330改货,773客改货版投入运营,货运航空市场迎来大变局[复制链接]
发表于 2021-10-23 19:59:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
DHL最近接受了一架注册号为D-AJFK的A330-300型货机。值得注意的是,这一架曾经在新航服役的飞机在2013年12月才交付给新航,到现在也只有7.8年的机龄。2020年新航退役旗下所有A330时这架飞机离开了新航,并在Highfly服役了几个月。去年11月就飞去改货了。如今这架飞机已经在DHL旗下服役,这也使其成为了目前最年轻的一架被客改货的A330,着实是有些可惜的。毕竟A330总体而言也算是一款比较皮实的机型,不少拥有20多年机龄的A330客机依然在照常服役。


由于疫情期间航空货运的需求量较高,加之网购开始在世界各地变得更加普及并变成了更被接受的购物方式(欧美并不像我国,网购的接受程度与我国并不一样),货航普遍盈利较多。例如对之前提到的DHL来说,这个季度是他们50年来表现最佳的一个季度。再加上疫情期间,不少航司都退役了旗下多余的飞机,二手飞机市场上货源充足,飞机的价格也比较便宜。不少货运航司都开始了一批新的机队更新。这一些A330在未来应该会替换机队中较为老旧的767,不过鉴于767的货运型号依然在生产,替换并不会非常彻底。此外这些A330也将可以用于替换一部分老旧的MD-11以及DC-10货机,不过由于A330和MD实在并非一派的产品——波音和麦道的关系还是更加近一些,因而大部分货航在选择替代MD的时候都会选择更靠近些的777以及767货机。特别是随着早期的777-300也逐渐开始结束他们的客运生涯,777-300的客改货版本或许会在未来五年年开始普及。


汉莎航空最近也决定将他们老旧的麦道货机机队用更新的777来代替。目前他们曾经运营的19架MD-11中只剩下一架编号为D-ALCC仍在服役之中。且这架飞机也计划于10月15日完成其最后的一趟隶属于汉莎的航班。目前,汉莎已经在这架飞机上贴上了一个“再见了,MD-11,感谢有你”贴纸,也算是一个低调的告别了吧(Thankyou MD-11, Farewell)。虽说这麦道客机整体而言应该还会再在一些愿意收他们的航司服役一段时间,毕竟它只有20年的机龄。例如Western Global Airlines也计划在未来接受并继续运营这架飞机。但这些三发客机的经济性自然不比这些比他们更省油、能运更多货的的双发替代者,逐渐前者逐渐被后者替代也早已是必然。


随着由以色列公司IAI进行改造的首架777-300ERSF即将在明年投入运营,标志着首个777-300的客改货项目的完成。这架飞机计划在未来交付给美国的Kattlia Air运营。据了解,负责改装的IAI表示,这777-300ERSF将会比被替代的747-400F更省油21%,并比波音提供的777-200F货机的空间多出25%,且与之拥有90%的零部件通用性。这应该也可以吸引不少已经在使用777-200F货机的航司选择引进这一款货机用于替代即将停产的747。而且由于这一改装是由租赁巨头GECAS牵头的,相信他们在未来应该也会租出去不少类似的飞机。而且也已经有不少777-300步入其航空生涯的第二十个年头,开始逐渐退出客运市场。


在未来,空客也将提供新的A350货机用来替替换掉一部分较为老旧的货机,或许也会一部分747,毕竟替换这件事并不需要1:1的比例,还得看航司在航线规划上的打算。


展望未来,这些客改货可能就会比较少了,由于复合材料客机的普及,而这种材质在裁剪后强度可能会降低。意味着像A350、787这类的新一代宽体客机并不是特别适合客改货作业。要么他们本身就得是货机,要么他们就只能采用客机运货的做法,只能拉一些比较小的货物。估计这也会使得A350和787的平均寿命不及以前的麦道MD-11、747等经典机型。当然那已经是很久以后的事情了。

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