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EMAS——冲出跑道客机的最后一根救命稻草[复制链接]
发表于 2021-10-23 19:54:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
这几年,随着航空业规定的不断完善,造成大量伤亡的事故已经较数十年前有了显著的下降,更多的航空事故的原因是飞机冲出跑道以及撞鸟。像最近调查报告刚刚出炉的IX1344,以及最近在休士顿发生的MD-87也是由于类似的原因。今天就谈谈作为前者的预防措施之一的EMAS。

01 何为EMAS
由于飞机冲出跑道,被磕碰到了关键部位就很麻烦了,若是真的撞上点什么东西,可就会造成极为严重的事故。因此,如今的机场跑道头一般都预留了一段缓冲区域。但是全球也不乏那种没有条件设置足量缓冲区域的机场。像那种建在小土丘或是山头上的“航母式”机场便是一个例子,而因为EMAS能够快速拦停飞机,可以解决这样预留空间不够的问题。这EMAS,中文名为特性材料拦阻系统,又称阻拦床。是一个安装有特殊材质的表面。根据FAA的150/5220-22B号咨询通告中的内容,被定义为可吸收大量能量的可靠的、可被一架飞机重量快速压碎的特质材料。虽说就目前的技术来说,这里所谓的特质材料其实就是重量轻,可被压碎的混凝土块。但此处所谓的“特指材质”,其实并不一定只能用混凝土块来充当,其他的材质只要受到各国民航局批准即可被用于这方面的应用。这款设计的主要目的就是在飞机冲出跑道后,在不伤及机上乘客并尽量小地对飞机造成损伤的情况下让飞机停下,避免更大的灾难发生。当然FAA在同一份文件中也提到,这款技术可能对重量11000公斤以下的飞机无效或是效果甚微。


02 美国的应用
由于2000年西南航空在纽泽西泰特波罗机场的一次冲出跑道并滑入高速路的的事件,FAA目前要求机场的缓冲区需要达到300米(ICAO的标准则较低,仅要求90米的RESA(跑道端安全区),不过他们推荐使用240米的安全裕度),若是不然,则需要至少安装180米的EMAS以保证飞行安全。目前美国共有68座机场的112个跑道头上安装了这类的EMAS设备,并成功拦停了八架飞机。像纽约拉瓜迪亚这种地方实在不够的机场就是EMAS的用武之地。不过有意思的是,曾有报道说有一些飞行员在低速冲出跑道事件中会选择不往这类设备里面冲,而是选择绕开EMAS,往草地上滑行,以达到不造成重大新闻的目的。不过像拉瓜迪亚这种…….容易直接入水。


03 我国的EMAS
实际上我国也拥有此类技术,而且已经应用于多个机场。我国国民航科学技术研究院研发的Lanzu-1型EMAS阻拦系统是我国自主研发并生产的这类系统。该系统于2007年开始研发,10年完成初期研发并于次年进入局方审定阶段。一架前国航的737-300(B-2950)被用于这项研究,并于测试完成后在天津保存展出。此后这款系统在2012年被批准使用。目前我国共有4个安装有该系统的机场,分别为在腾冲、攀枝花、林芝和遵义。且民航局还打算在未来在我国其他三十余个高海拔或四周环水的机场安装此类设施,以提高飞行安全系数。如今我国的这一技术已经为ICAO所采纳,写入其《国际民用航空公约》中的附件14《机场》第一卷《机场设计和运行》的第3.5.5条,成为国际通行的等效安全措施。当然我国台湾省的嵩山机场似乎也采用了这一技术,但并未采用Lanzu-1型EMAS系统。


04 另外的两家公司
最早掌握这一技术的还是美国的Zodiac Arresting Systems,他们的前身——ESCO/Engineered Arresting Systems Corp.在上世纪90年代在FAA的帮助下就已经完成了这一技术的研发工作。我国还有三处EMAS采用的是他们的技术,应该包括嵩山的那一处。他们是唯一一款在真实运营中拦停过飞机的一款EMAS,或许是由于其覆盖面广,又或许是由于其应用时间较长。此外还有瑞典的Runway Safe AB,他们采用的是一款使用由包含在高强度塑料网系统中的被回收的玻璃支撑的泡沫二氧化硅作为阻拦床的原材料。

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