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[航空交流] 飞行的科普性介绍(普及知识)

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致敬·An225 勋章

2021-10-6 17:08:05 | 显示全部楼层 |阅读模式
机组怎样停止航班飞翔
让我们用波音757去模仿一个北京到上海浦东的航班,去掀开飞翔那奥秘的里纱。


飞翔前空中筹办
飞翔前一日筹办
正在接到飞翔使命后,机少战副驾驶正在飞翔前一天的下战书去到飞翔谍报室停止飞翔前的筹办。次要是熟习所飞航路的导航数据、下降及备降机场的利用细则、飞翔法式,而且正在筹办完毕后取机组其他成员一同便嫡的飞翔做出具体合作摆设。
获得放止答应
黄昏,机少根据航班时辰,提早1小时去到飞机上,副驾驶已将飞机里参加所需的航油。平易近航班机正在出港前需由空管部分赐与放止答应ATC Clearance, 此中应包罗:目标天、利用跑讲、航线飞翔划定规矩、尺度离场法式SID、航线巡航下度、应对机编码,若有须要借该当包罗:肇端下度、离场频次、特别请求等。

空中举动战腾飞(塔台)
推出开车
获得放止答应后,飞机开端做腾飞前筹办,包罗上客、拆货、机务职员查抄终了签订文件放止飞机、空中商务值机职员取机组配合查对职员、飞机拆舱单准确等。副驾驶完成驾驶舱的开端筹办事情,包罗正在飞翔办理计较机FMS里输进昔日飞翔的次要数据,等候机出息止查抄;乘务员们也去到飞机上,机上共有8名乘务员,她们正在乘务少的摆设下对客舱、游客餐食、机上供给品停止筹办;约莫正在腾飞前25分钟时,游客们开端登机。机少战副驾驶各自坐正在驾驶舱的阁下驾驶座上。机少翻开了“系好宁静带”的旌旗灯号,设置了飞机停止刹车,开端对飞翔管理计较机的内乱容停止查抄。飞翔办理计较机里存储了航空公司所飞航班的年夜部门疑息,飞翔员仅需求输进响应代码便可,计较时机主动天生航线。明天共有178名搭客,飞机的腾飞重量为102吨,副驾驶按照舱单(客货拆载表)正在计较机里输进了腾飞速率。翻开飞行灯光(左白、左绿、尾利剑),皮托管开闭、防冰开闭(如需求)等。数分钟后,机少确认了筹办事情已完成,正在驾驶舱的显现器上已表白一切舱门皆已闭好,乘务少陈述客舱筹办终了。一切筹办完成后,机组要恳求推出答应,正在获得答应后,圆可启动策动机,叫做推出开车。机少表示副驾驶背塔台叨教开车,赞成后飞机正在五分钟后启动好策动机

空中滑止
飞机由停机位推出开车后,开端背塔台空中管束申请滑止的放止答应,滑止答应中应包罗:利用滑止讲,将滑止所抵达的跑讲号及须要时的特别划定,如:“CCA197,颠末滑止讲Z3,Z2,L,36L,正在 L 稍等。”正在获得赞成后开端滑止,这时候乘务员正正在对游客停止航空宁静的播送战树模,一一查抄游客系宁静带的状况。

进进跑讲
当滑止到跑讲中时,该当正在跑讲中标识表记标帜的等候地位等候,待获得进进跑讲的放止答应后,圆可进进跑讲,严厉制止出有许可进进跑讲!进进跑讲答应中的指令有牢固寄义,如:“跑讲中等候”该当将飞机截至正在跑讲联系讲之外。“进跑讲等候”则为许可进进跑讲,但需求正在跑讲内乱等候,没有得腾飞;而“进跑讲,空中风XX度XX米/秒,能够腾飞跑讲XX”则为进进跑讲能够间接腾飞。

许可腾飞
飞机曾经滑止到跑讲上,当塔台管束员收给许可进进跑讲的放止答应后,飞机能够进进跑讲等候腾飞指令,正在获得腾飞答应并复诵腾飞答应后(包罗能够腾飞,改正海压,如指令中包罗其他特别划定,也应复诵,但能够没有复诵空中风)能够腾飞离天。主动刹车开闭正在“RTO”(中止腾飞)地位,机组将襟翼放到划定度数,并背客舱收回了腾飞的旌旗灯号。根据筹办时的商定,那个腾飞行动由副驾驶完成,机少把飞机对正跑讲后将飞机交给副驾驶操作。腾飞是一个曲线加快活动,是飞机功率最年夜战机组操纵最忙碌的时分,它分两个阶段,起首以最年夜功率正在空中滑跑,正在肇端阶段因为速率没有年夜,标的目的舵没有起感化,飞翔员掌握着前轮标的目的,以连结飞机曲线行进;当速率到每小时80千米时驾驶员用驾驶杆操作飞机,但正在到达定夺速率Vl从前,驾驶员的脚尽对没有离油门杆,以便正在发作忽然状况时中断腾飞。超越Vl速率后驾驶员必需持续腾飞,由于这时候的速率太年夜,再中止腾飞,飞时机冲出跑讲形成变乱。飞机开端正在跑讲上滑跑,副驾驶聚精会神天操作着飞机,当飞机速率加快到80海里时,机少按法式收心令“80海里”,副驾驶答复“查抄”以肯定飞机处于操作当中。“V1”(定夺速率)、“抬轮”,副驾驶按心令将飞机前轮抬起,这时候飞机速率约莫为150-160节。几秒种后,飞机离天开端上降。两台马力微弱的喷气鼓鼓式(英造罗罗)策动机使飞机以约3000英尺/分的爬降率冲背云霄。

离场(进远)
联络离场
飞机离天后,约正在1000英尺成立主动爬降姿势后,机少共同副驾驶将飞机升降架战用于增长降力的襟翼发出以削减上降阻力,副驾驶则接通了3部主动驾驶仪中的1部,让飞机处于主动驾驶形态。如是法式管束,应陈述飞机曾经离天;如为雷达管束,等候管束员收给联络离场(进远)部分的换频答应。联络离场(进远)后,按照管束员收回的指令上降到划定下度,并根据管束员赐与的尺度离场法式SID停止离场飞翔。当到达过渡下度3000米时(各机场TA、TL有所差别), 将下度表拨正值从QNH调到QNE.

巡航(区调)
联络区调
当飞机由进远或塔台移交给区调,并被见告换频答应后,应立即自动联络XX区调,并陈述本人的下度,地位和应对机编码,区调停止确认后收回新的指令,然后根据区调赐与的指令停止巡航飞翔。15分钟后,飞机开端正在1万米阁下的下空仄飞。飞翔计较机显现,此时的下空风背为西风,速率为130千米/小时,以是飞机因为逆风的来由,天速到达了980千米/小时。飞机的航背正飞背航路上的一个航线面,此时的飞机由装置正在飞机上的GPS或惯性基准体系并参考空中VOR台去定位。飞越了一个航线面后,飞机主动转直并飞背下一面,副驾驶背地区管束员陈述了地位、下度战工夫,管束员正在雷达长进止了辨认。机少战副驾驶正在全部仄飞过程当中一直紧密监督着驾驶舱内乱的几块显现仪,它们显现着飞机各个体系的运转状况。取此同时,客舱内乱隐得非常温馨。空调体系主动将情况温度调理到相宜的水平,舱顶上的液晶显现器将飞机的如今地位标正在舆图上。飞机到达预定下度后,连结程度匀速飞翔形态,这时候假如出有气候变革的影响,飞翔员能够依托主动驾驶仪根据选定的航路以必然速率战姿势不变飞翔,险些没有需求操作, 普通只需停止须要的监控,该阶段的飞翔变乱率最低。

联络统一管束区的差别扇区
当正在统一个管束区内乱分为多个扇区时,管束员会收回“联络XX xxx.xx”,这时候固然是请求换频联络下一个管束单元,可是呼唤借应连结本来的呵责号,如:北京2扇背5扇区移交,那末当频次换到133.2后,仍需呼唤“北京(区调)”,而没有是“郑州(区调)”,更没有是“火线(区调)”。

联络下一个管束区
当飞机飞越一个管束区到下一个管束区之前,管束员会收回“联络XX(区调)(频次)xxx.xx”这时候背本区管束员复诵并再会后应立即、自动联络到下一个区调的管束员,并停止地位、下度战工夫地位陈述(正在雷达管束地区中可省略)、所开应对机编码。飞翔了数个小时,副驾驶曾经战上海地区管束员成立了联络,机少则从无线电里支听浦东机场的最新谍报通播ATIS,以便获得最新的气候战跑讲状况。客舱的显现屏上曾经显现了预达工夫,乘务员们开端停止着陆前的筹办事情。为了宁静,机上的洗手间正在着陆前20分钟起封闭利用,“系好宁静带”的旌旗灯号灯陪伴着咚的一声闪明了。$ u" x5 Q0 i* y! }2 e1 H

离开巡航下度开端降落(区调)
降落下度
当飞机行将抵达浦东机场必然间隔时,按照区调批示的下度将飞机降落到划定下度,为飞机的出场做好筹办,此机会组只是复诵管束员指令,并根据指令停止操纵便可。飞机开端降落,主动驾驶仪将油门支至快车位,机头下俯,如无抵触用经济、温馨的降落率降落。客舱删压体系主动调解客舱气鼓鼓压以顺应着陆机场气鼓鼓压。飞机沿预定航迹进进机场的空中走廊,正在6000米下度时经由过程了VMB走廊心,此时距机场约100千米。

联络进远
对没有设进远的机场,由区调批示降落到出场下度时移交给塔台指导飞机出场,并按请求按照指令利用雷达或尺度出场法式STAR出场便可(海内忙碌机场偶然会暂时分配);假如机场设置了进远,当飞机根据划定降落到出场下度后,飞至机场走廊心或飞临进远管束区鸿沟时区调管束员会见告飞翔员换频联络进远,由进远指导飞机出场,可以使用雷达管束战法式管束。

出场(进远)
肇端进远
正在出场阶段该当严厉根据空管收回的指令停止操纵,并复诵管束员指令,宽守下度、速率;如为法式管束的机场,进远普通接纳尺度进远方法指导,会见告飞翔员利用哪一个STAR(海内忙碌机场偶然会暂时分配),飞翔员复诵后,自止根据机场的尺度出场图、仪表进远图停止自立发航,并根据图上标识表记标帜的陈述面停止疑息陈述。假如为雷达管束,空管普通会停止雷达指导,正在雷达指导进进最初进远阶段或切进航背讲后,本人就能够自立调速了(海内忙碌机场偶然会有速率限定),飞翔员没必要根据尺度仪表进远图标识表记标帜的陈述面停止疑息的陈述,只需正在管束员请求的陈述面陈述。 正在脱超出渡下度层3600米时, 将下度表拨正值从QNE调到浦东机场的QNH [ZSSS,ZSPD起降时,900米(没有露)以上同一利用ZSPD的QNH, 900米(露)以下利用起降场的QNH], 机少持续操作飞机施行进远程序,正在间隔机场25千米时开端加速。

筹办下降
当管束员正在最初进远阶段对速率有限定时,应严厉依照施行,假如碰到管束员请求连结年夜表速进远时,该当连结最少180节以上的速率飞翔,曲到管束员消除速率限定;当管束员收回‘把进远速率加至最小时”,飞翔员该当调速至得速速率以上的最低宁静速率飞翔。加速次要经由过程加小油门、放襟翼、加速板等手腕去完成的。进进最初进远阶段或切进航背讲后(HIS上的航背旌旗灯号开端挪动),普通进远开端将飞机移交给塔台,获得进远收回的换频联络塔台的指令后,飞翔员应疾速、自动联络塔台,陈述本人成立航讲的跑讲号。

注:3个疑标台的典范设置状况(其地位正在“仪表进远图”上普通皆有标明):
中辅导标(outer marker,缩写OM)经由过程OM上空时,座舱中的OM灯明,摩我斯电码声音为“少,少,少”。
OM凡是是飞机切进电子下滑讲GS的地位,经由过程OM上空时,座舱中的GS指针应正在中心地位。典范状况下,此时飞机下度约莫为2500-4000英尺AGL,OM间隔跑讲进口约莫7-10海里。
中辅导标(middle marker ,缩写MM)经由过程MM上空时,座舱中的MM灯明,摩我斯电码声音为“短,少,短,少”。MM建正在离跑讲进口3500英尺(1067米)处,因为GS普通皆是3度的,能够计较出此时飞机取跑讲接地域的相对下度好为200英尺(61米)
内乱辅导标(inner marker ,缩写IM)经由过程IM上空时,座舱中的IM灯明,摩我斯电码声音为“短,短,短,短”。并非每条跑讲皆建有IM的,IM离跑讲进口很远,假如飞机沿准确的下滑讲降落下度进远,那末飞机该当正在抵达IM上空时,所处下度地位“定夺下度”,即DA(精细进远为“定夺下”DH),通常是200英尺,如不克不及目视跑讲便要复飞。

机场下降(截获航背讲后)
下降阶段
当飞翔员取塔台管束员成立联络后,根据管束员给出的指令请求开端进远飞翔;当机场前提能够降天时,管束员会收回降天答应,此中应包罗:航班号,能够降天,空中风,主要气候,改正海压,特别状况等内乱容。飞翔员应复诵:航班号,能够降天,改正海压战特别状况等内乱容。机少收回心令让副驾驶放出襟翼,正在塔台批示下,飞机进远到跑讲的耽误线中15千米,放下升降架。机载ILS领受到了下滑讲GP旌旗灯号(HIS上的下滑旌旗灯号开端挪动),同机会组据划定加速及放婚配的襟翼度数,以确保“下滑好”(一直正在中心地位)。主动刹车开闭设正在恰当挡位。
注:闭于盲降ILS(由航背台、下滑台战疑标台构成)
航背台LLZ旌旗灯号范畴阁下±35°,距跑讲25海里开端旌旗灯号牢靠
下滑台GP 旌旗灯号范畴高低±1.4°,距跑讲10海里开端旌旗灯号牢靠(下滑角普通3°)

降天
当跑讲内乱出有举动停滞时,如跑讲上飞机离开或航讲火线出有进远飞机时,管束员会收回持续进远指令,支到此指令时,飞机该当持续沿航讲下滑进远,同时察看PAPI的唆使,并留意无线电下度表唆使的实下/场压下,曲到获得下降答应;当飞翔员因为某些缘故原由不克不及持续下降请求复飞时(如飞机抵达定夺下度借出有获得下降答应时),该当先辈止复飞操纵,应连结航背复飞,并正在上降时期尽快联络塔台,并见告复飞缘故原由后,请求供给指导。无线电下度表唆使下约60英尺时断开主动驾驶,改成脚动操纵;当飞机降落到离空中7-8米下时,要把机头推起;到1米下阁下把飞机推仄,以仄止空中姿势降落,普通称为仄飘(以防重着陆),先是两个主轮均衡着天,前轮仍旧离天,以必然迎角滑跑一段间隔以增长阻力,然后前推驾驶杆使前轮着天,飞机安稳天下降正在跑讲上。

离开跑讲
飞机接天后,主动放出加速板加速,策动机也利用了反喷安装,减上主动刹车,速率很快加小到了滑止速率。准绳上该当正在滑止速率低于80节以下封闭反推安装、加速板及襟翼,正在速率低于30节后封闭主动刹车,以较下的速率从离开跑讲,以后立即背塔台陈述“XX(塔台),(航班号)跑讲xx离开了”。然后由塔台移交给空中管束(假如有空中管束),由空中管束告诉停机位战滑止道路,复诵后机少操作飞机根据指定道路滑止,副驾驶启动了帮助动力安装APU使飞机正在策动机熄水后仍供给充足的电力战空调供给。

到位泊车
飞机停正在指定停机位/廊桥心,再次联络塔台或空中见告已到位。机少封闭了策动机,表示乘务员能够摆设游客下机了。游客离机后,空中效劳职员开端登机停止卫死干净、餐食补给; 机中,数辆特种车辆正正在给飞机减油、减火、处置污物、搬运转李货色。而驾驶舱里,机少战副驾驶一同,又开端对下一个航班停止充实的筹办事情……

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