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A340那个不幸错失的前途——为何没有人提供A340改货的业务?[复制链接]
发表于 2021-9-24 23:27:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
在如今几年,航司的飞机迎来了新的一批更新换代。不说客运航司,就拿货运航司为例,曾经的麦道逐渐被退役,并开始被777取代。而且在不久的将来,777-300的客改货型号也即将问世。而随着A350、787这两款新一代宽体机的逐渐普及,比较费油的四发客机的退役速度就加快了。而这些首当其中的就是A340。只是这些A340真的没“前途”了吗?


01 看似可行
虽然同等级的飞机:大洋彼岸波音生产的波音777每小时油耗为6080千克到7500千克,而A340则为6500千克到8000千克之间。虽说多出了500千克,但是像联邦快运这样的货运航司真的不能用他们吗?虽然说货运飞机由于搭载的货物会比乘客更重,油耗也更严重。但是看在联邦快运这样一晚上飞一班的运营模式,油耗对他们来说似乎并不重要,更重要的是飞机价格便宜。而A340家族目前由于没什么人要,相信售价也算是便宜的。毕竟机龄超过40年的道格拉斯DC-10/MD-10他们都用,略新点的A340有何不可?


况且疫情期间也不乏把A340的机内座椅全部拆掉用来运货的,比利时航空就是一个例子,A340客改货这个选项也就似乎成为了一个不错的主意了。毕竟全球这在役的数百架A340飞机就这样被拆解也挺可惜的。而且A340-600除了客舱空间大外,由于其“大长棍”属性,其机腹空间也不小,还可以运不少额外的小包裹。空客之前差点就直接搞出来一个A380客改货,最后是由于二层地板太脆弱退而求其次,只出了个“客货混装”改装。可惜方案提出得太晚,但是没被拆掉的A380基本上都是航司有意留着的了而没有实现。不过当年空客可是说了“客户有需要我们就帮他们改”。那么为何这个听上去不错的方案没有人采用呢?类似的A330改货并非没有人用,这A340虽说油耗大一点,但毕竟便宜啊。


02 只是看着靠谱
比较大的一个原因还是空客当初设计时过于注重客运性能,并未考虑其货运的可能性。飞友圈有句话叫“空客载客,波音拉货”,放到此处也不假。虽然在客运方面其载客量和最大竞争对手777相同,但是在总体来讲,A340还是略逊于777的:777货机的最大业载为102吨,而A340家族中最大的一款:有着“法式大长棍”之称的A340-600的最大业载只有64.3吨,甚至不到其竞争对手的三分之二。这自然也是空客家族飞机的通病:业载比波音的飞机要小得多。因而空客家族的飞机若是运货还是只能运较轻,但是占地面积比较大的货物。


形象地来讲就像空客的大白鲸它看起来挺大,给人一种能够拉很多货的错觉:你总觉得可以在那飞机中间加一块隔板,变成两层的机舱来拉货。只是事实上,由于这架飞机是A300改的,其最大起飞重量也就只有155吨。而像A380这样真正的双层客机的最大起飞重量可有575吨。此外A330-200F的最大业载都比A340-600多些,达到了70吨。看看目前A330-200F的处境,这一市场看来也没特别大的需求,毕竟A330-200F已经好几年没有订单了,目前只有包括我国四川航空在内的几家航司在运营。至于类似的A330P2F好像也并不受热捧:也只有我国的的香港货运航空等寥寥几家航空使用。雪上加霜的是,目前大型货运航司似乎分成两派:以UPS以及卢森堡货运为首的买新飞机、非常注重燃油效率的为一派;以联邦快运为首的买老飞机,更注重售价便宜的航司。前者显然不会要A340的P2F版本,但后者目前用着麦道挺舒适,几年内可能都不会把麦道给退役完了。况且A340只是机舱空间大,依然无法替代麦道皮实耐操的本质以及较大的业载,也不大会要它。


A340油耗比777多,若是载货量类似倒还好,可能还有点希望,但是这方面它却也大打了折扣,导致了其需求的缺乏。正因如此,这些被客运航司退役下来的飞机也就失去了他们最后“续命”的希望。基本上就只能去沙漠封存了,只有少数像之前的《现在还有人买A340-600吗?聊聊A340-600的没落》一文中提到的那一架一样,能够在条件较为“艰苦”的航司找到归宿。

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发表于 2021-9-26 12:40:31 | 显示全部楼层
A340挺美的属于是
一只罗非鱼
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