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[航空交流] 自动刹车故障重复出现,排故不能只看隔离手册

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致敬·An225 勋章

2021-8-29 14:36:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
B737NG飞机常睹的一个毛病,但此次排故走了很多直路,但也播种了很多。

01
毛病征象及排故状况

1月26日,短停机组反应降落过程当中预位主动刹车一般,过几分钟主动刹车消除预位灯明,机组放回OFF位后从头预位一般,检察AACU有汗青代码A/B SOL。中站留宿改换了AACU。


2月27日,短停毛病又呈现,机组降天野生踩刹车,按MEL32-07保存。当日航后中站留宿再次改换AACU。回基天后防备性改换阁下足蹬电门(PN:211C223-516) 。


3月3日,短停毛病再次呈现,自检仍是有A/B SOL代码。航后按照FIM 32-42 TASK 808丈量相干线路一般,取其他飞机对串刹车掌握里板P2-2。


3月6日,航后机组反应毛病再次呈现,改换刹车压力掌握组件上的压力电磁活门。


3月18日,短停机组反应毛病再次呈现,自检汗青代码A/B SOL战SP CO LI。航后丈量AACU战电磁活门之间线路一般。

3月23日 排故事情以下。

(1)将飞机设置空中形式,挨压EMDP,脱开D2576电插头,自检AACU有BOX A/B战A/B CNTL代码,取本毛病无闭,抹除复位。
(2)脱开D2570电磁活门电插头,自检AACU一般,预位主动刹车一般。
(3)脱开D2572电磁压力电门电插头,自检AACU一般,预位主动刹车一般。短接D2572电插头的PIN2战PIN3一般无变革。短接PIN1战PIN2时主动刹车消除预位灯明,自检有A/B SOL代码,判定该压力电门毛病几率较年夜。
(4)取其他飞机对串取D2572相连的压力电门(PN:90G237)。


4月9日,毛病转移被串飞机,改换主动刹车电磁活门压力电门( P/N: 90G237),至古毛病没有再呈现。
02
02
体系道理

主动刹车预位后,以下任一前提发作时,虎魄色的主动刹车消除预位灯面明:

  - 主动刹车体系存正在毛病。
  - 防滞体系存正在毛病。
  - 主动刹车体系被野生消除预位。

主动刹车掌握活门组件掌握供应刹车的液压,包罗两级活门。每级活门皆有一个掌握线圈战压力电门。AACU经由过程线圈掌握主动刹车液压,经由过程压力电门监控液压。


除压力电门旌旗灯号,AACU借领受以下部件旌旗灯号:
  - 油门杆(M1766/7)。
  - PSEU(旷地旌旗灯号)。
  - 速率刹车脚柄预位电门。
  - 足蹬压力电门。
  - 惯导(天速)。


假如AACU领受到毛病旌旗灯号,便会面明主动刹车消除预位灯。

03
毛病阐发

按照FIM32-42 TASK 808,代码A/B SOL的毛病能够缘故原由有压力电磁活门、AACU或之间的线路。AACU战电磁活门曾经改换,线路丈量也是一般的。


是否是代码不成靠?假如没有看代码,能够按那个使命排故,FIM32-42 TASK 828 AUTOBRAKE DISARM Light is ON - Fault Isolation。毛病的能够缘故原由以下。


按照经历战毛病征象,(1)(4)(7)根本不消思索。(3)(8)已改换解除,(6)R1继电器很少能丈量出成绩,普通采纳串里板断绝。(2)(5)是重面需求查抄的,凡是需求丈量电门转换角度战电门打仗能否不变。本次排故间接改换了(5)两个足蹬电门。

最初便是(2)需求进一步断绝,丈量或改换M1766/7事情量皆比力年夜。断绝脚册针对那个征象的排故,出有针对空中仍是空中。实践那个步调是能够间接跳过的,由于空中主动刹车没法预位跟M1766/7是出有干系的。


即便按没有预位灯明去排故,把能够性最年夜的部件皆改换了,毛病仍是出有解除,到底甚么缘故原由呢?

转头再研讨A/B SOL那个毛病代码,代码暗示指令战实践压力纷歧致,即电磁活门指令封闭而压力电门接通或电磁活门指令翻开而压力电门断开。明显压力电门毛病也会招致毛病呈现。

The possible cause of message A/B SOL is the solenoid spanssure switch indicates highspanssure when the solenoid valve is commanded closed or the solenoid spanssure switchindicates low spanssure when the solenoid valve is commanded open.

但毛病断绝脚册只针对电磁活门查抄,并出有对压力电门的查抄步调。为了考证,短接D2572电插头的短接PIN1战PIN2,主动刹车消除预位灯明,而且自检有A/B SOL代码,证明压力电门毛病也会记载那个代码。

对此,工程师收SR给波音供证,波音已赞成工程师的判定,并方案于10月份订正断绝脚册,SR附后。

04
毛病总结

本次毛病缘故原由是电磁压力电门毛病,当电磁压力活门封闭时,电磁压力电门闭开接通,AACU毛病探测下流有压力,从而记载代码A/B SOL。本次毛病排故周期较少,毛病反复呈现,总结了几面缘故原由并提出响应的倡议。

(1)飞机正在外埠留宿比力多,排故出有持续性。碰到相似毛病倡议请求飞机回基天留宿便利排故。

(2)AACU滋扰代码多,毛病标的目的没有明白。以往很少能经由过程AACU的代码解除毛病,好比本次排故中自检的SP CO LI便是一个滋扰代码。倡议针对一些常睹的滋扰代码做总结。

(3)毛病呈间歇性,并且皆是空中呈现。针对间歇性毛病,倡议经由过程串件断绝。

(4)毛病断绝脚册短少须要的断绝步调。已请求波音订正脚册,弥补对电磁活门压力电门的断绝步调。

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