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从A300B10到A310——A310的研发之路[复制链接]
发表于 2021-8-28 17:37:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
如今A310项目已经拥有43年的历史了,今天有空就来聊聊这个于1978年7月7日正式启动的项目吧。


01 庞大的家族
空客的首架商用飞机,一架A300于1972年10月交付给了法国航空。当时羽翼未丰的空客准备为A300设计九个衍生型,命名则从B1一直到B9,后期则增加了三个,包括B10、B11以及-600以至于空客A300共有整整12个衍生型设计。其中B1、B2、B4以及-600均在随后被实现并保持在了A300“名下”。B1作为原型机,但只制造了两架,一架原型机,一架后来卖给了环球航空。B2、B4以及-600则作为量产型号(详细见文末图)。B3以及B5至B8均未被实现。B9作为加长版本,最后成为了A330的雏形(不过后来应该也做过一定的改动);B10相反,作为A300的缩短版,最后则成为了本文的主角——A310;B11是一款四引擎的远程客机也就是后来A340的原形,毕竟当初还是有ETOPS限制的。看来空客最初的设计师考虑可真长远,空客在二十世纪研制的所有宽体客机多多少少都能和A300扯上关系。只是后来航司用A330代替了A300可不是“教会了徒弟,饿死了师傅”?


02 初期研发
废话不多说,回到今天的主角——A310上面。当A300-B10正式启动的时候,国际航空市场刚开始从当时的石油危机恢复回来之时,因而虽说当时空客还是一家崭新的制造商,他们的这一设计依然吸引了一定的兴趣。不过准确地说应该是A310所处的这一市场吸引了不少航司的兴趣,因为不到一周后波音也启动了其定位相近的767。扯一句题外话,最初空客在设计A300B10的时候应该是和A300本身一样,希望钻一下波音等其他制造商机型队列中的空子,波音的这一举动显然让他们失算了。言归正传,虽说总体而言A310就是一款缩短版的A300,但是和A330一样,空客还是对其做了一定的调整的,例如其尾部机身被调整过以增加载客量。当然这一调整也被应用到了后期的A300上。最初空客给A310设计了两款衍生型,与款式拥有2000海里航程和200个座位的的-100衍生型用于进行大客流量的短程运营以及拥有类似座位数但是航程达到3000海里的-200。总体而言,A310最初的定位依然是一款短程客机,航程实在太短。最终给汉莎设计的-100型由于需求太低被舍弃,我个人认为A310-100挺适合日本的航司的,不过看在日本的航司至今依然是偏向波音的也就没必要深入讨论了。A310的222英寸的机身横截面成为当时该等级最宽的,不但增加了载客量,也在一定程度上提升了乘客体验,不过很遗憾这倒也没能让它多受欢迎,也没能让它在与波音的竞争中拔得头筹。


03 衍生型
此后空客又为A310增加了多个衍生型:航程较长的-300型成为了其最受欢迎的型号,此外还有-200C以及-300C是上述两款型号的客货混装型号。还有货机-200F以及-300F以及A310MRTT。最后的这款多用途飞机由A310-300C改装而来,这也成为A330-200MRTT的前辈。直到A310在1998年停产共有255架飞机被生产。


04 如今的处境——生不逢时?
目前依然有阿富汗航空、马汉航空、伊朗航空以及塔班航空依然在运营这款飞机。但很可惜的是最后的发达国家运营者——加拿大的越洋航空(对,就是那家创下“滑翔机”记录的航司)已经在最近退役了该机型。不过A310曾经也算是一款不错的机型,不少航司均拥有过这一机型。新加坡航空拥有23架飞机,其次是汉莎有20架飞机,而泛美航空也对这一架飞机有所垂青,拥有过18架飞机。目前A310已经主要作为货机使用了,土耳其航空以及乔丹货运航空均运营了该机型,所以想要体验A310的最方便的方法就是把自己变成货物。好在,A310其实还在运营零重力体验服务。因而在疫情之后想要体验A310也不是不可能。不过说句实话,你也可以跳上一架A330然后安慰一下自己:这可也是A310的近亲。一定程度上A310也算是“生不逢时”的一款机型了,该机和787-8一样正好落在了市场中部的区域。若是遇到目前对这一市场的追捧:A321XLR、787-8都是赤手可热的机型,A310的订单量很可能远超400个订单,前提是其设计也得够现代,略改一下机身的设计。不过应该只要改一下驾驶舱即可,毕竟A320的机身设计可不也是几十年前的?就连737MAX10这样50年前的设计也不见得不受欢迎。

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