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尼基 · 劳达——那个在航空业有所造诣的F1赛车手[复制链接]
发表于 2021-8-28 17:35:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
尼基 · 劳达,1949年2月2日出生于奥地利维也纳。他前半生以一名F1赛车手的身份在国际体坛上留下了浓墨重彩的一笔,并曾三次获得F1冠军且曾任F1奔驰车队非执行主席。1976年,虽然在一起赛事中出现事故导致多处脸部多处烧伤,这也导致了他后半生常常带着一款红色的宣传帽。这顶帽子对于看过《空中浩劫》的读者也会比较熟悉。本文并非讨论其前半生在F1赛车上的成就,而将讨论他退役后开设的的劳达航空以及他对于飞安的贡献。


01 劳达航空
1979年他退役之后开设了自己的劳达航空(Lauda Air)。而他本人也拥有商业飞行员执照。该航司最初运营了数家从罗马尼亚航空TARO组来的BAC1-11 500系列飞机,并以施威夏特机场为基地开展包机运营。1987年航司被允许执飞定期航班,而在1990年终于被奥地利的相关部门允许执飞国际航班,并开始了维也纳往返经曼谷飞往悉尼,墨尔本的航班,后期这两条航线上的可能经停地则增加了吉隆坡和巴厘岛。此后也加入了往返迪拜、古巴的多个航线。期间劳达为了支持航司,还不得不短时间重回F1赛事,以赚取必要的经费。但是即便在劳达的努力下,这家航司还是于2000年12月,被奥地利航空收购成为其子公司,并为其运营包机业务,直到2012年7月1日完全与奥地利航空合并。旗下曾运营过A320-200、BAC1-11-500、737家族中从-200到-800的所有机型、767-300ER、777-200ER庞巴迪 CRJ-100以及福克F27 友谊等多款机型,这机队也算是丰富的了。

02 劳达航空004航班
不过使该航司在飞友圈中有所名气的依然是劳达航空004号航班。该航班是世界上的首起767的致命空难以及第三架全损的767飞机。这起发生于1991年5月26日的事故造成223人遇难,包括机上的全部213名乘客以及10为机组。由于飞机在空中坠落时受到过大的过载,飞机在空中便已经解体。有资料甚至指出,飞机在坠落过程中曾经达到0.99马赫的高速,甚至有可能突破音障。再加上最终较大的撞击,其最大的残骸甚至只有洛克比空难的最大残骸的一半。事故后的调查也因为巨大的撞击受到了一定的阻碍。飞机的FDR完全损坏无法读取,调查员只得通过CVR查询到在事故前曾经出现过右引擎反推系统的故障,且CVR记录到飞行员在坠毁前高喊:“右引擎反推打开了!”,才认定事故是由于反推意外打开造成的。而且较大概率是由于电线短路造成的。当时根据波音的说法,这样的反推事故对飞行的影响并不大。


在10000英尺、250节空速的较为理想的情况下,一侧的反推意外打开的确不会出现致命问题。但是经过劳达的一番模拟机实验,他发现虽然低空试飞验证出疫情反推系统打开后并不会出现机毁人亡的事故,机组依然可以控制飞机。但是在高空,反推力产生的气流将会阻止空气正常流过机翼,减少其升力。这将会造成两侧机翼产生的升力极度不平均,以至于飞机滚转。而且飞行员无法关闭反推系统,且无法补偿这一推理不平均的情况,该机最终陷入无法改出的尾旋。在飞机的重要控制面板脱离机身后也就意味着完全没得救了。尽管劳达发现了这一问题,并认为波音的引擎电子反推锁设计并不恰当。但是波音在最初是不打算承认错误的。波音的高层对劳达让波音发布新适航令,指出767这一可能致命的设计问题的要求视而不见。但最终经过劳达的多次施压,波音最终妥协并决定对此做出表态。承认767反推的在空中开启的风险,并修改对这一问题风险评估。


03 尼基航空
在把劳达航空给了奥地利航空以后,2000年他还再创建了一个名为尼基航空的廉价航空。不过也在10年后给了别人——这次是归了柏林航空(Air Berlin)。当然在2016年又卖了49%的股份给阿提哈德。但随着后来柏林航空的经济状况蒸蒸日下,导致尼基航空取消了不少航线。后来柏林航空倒闭的时候,尼基航空也被试图卖出去,虽然最终差点被汉莎拍下,但最终汉莎放弃了这一航司。使得该航司再次独立,只不过很快就破产了。此后劳达又创立了一架劳达航空,只不过这次后面没有Air而已。这个航司后续收购了倒闭的尼基航空,此后有被瑞安航空收购(之前也在讲瑞安航空的文章中提到过)。只是当你把所有劳达开的航司的历史放到一起就会觉得他似乎并不打算长时间运营旗下的航空公司,或者他只不过是开航司玩玩,享受享受把一个航司从无做到有的那种成就感:先前的两家航司的历史皆有一个共同点:他俩都是在建立10年后就被转手给更大的航司,而且这些航司在被转手时并没有出现特别明显的经营不善等情况。还是说劳达是想靠这些收购换点钱?(注:本段部分内容仅为个人猜想,并无任何官方的确认)


很不幸的是,劳达在2019年5月20日辞世,航空业自然是看不到他的下一个“花头”了。

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