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疫情后澳航的日出计划何去何从?[复制链接]
发表于 2021-8-28 17:34:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
如今的的疫情除了让造成了航空业经受了一次前所未有的需求量低潮期,也让不少航司的“宏图壮志”陷入了停滞。各航司不得不放下他们本来计划的扩张计划。而其中最著名的还是当属澳大利亚航空的日出计划。


01 简史
早在2017年澳大利亚航空就开始筹划这一计划,其内容则是前所未见地开通连接澳大利亚东岸以及欧洲;澳洲西岸与美洲大型城市的直达航班。允许乘客在从悉尼、布里斯班前往伦敦、巴黎等欧洲城市;从墨尔本前往纽约时避免在中途还得寻找类似于新加坡、迪拜这一类的中转站转机。而其名称则取自二战时澳洲飞行员曾经执飞的从澳洲大陆飞往英国的空运任务——“双日出航班”。当时的计划是在2022年开始运行定期商业航班,不过其后也被推迟到了2023年。随着各项测试航班逐渐展开,澳航的这一项目看起来前途明朗。特别是在澳航选定了A350-1000ULR作为执飞机型后,一切似乎都已经步入正轨。扯一句题外话,现在看看这一决定,不得不佩服澳航CEO的远见:777X的交付日期一拖再拖,已经从原先的2020年延后到2023年了。当时他就表示:A350-1000作为一个已经开始运营的机型是一个比较可靠的选择。回到正题,疫情的打了澳航一个措手不及。特别是澳大利亚目前严格的管制下,没什么人能进出澳大利亚,包括澳大利亚公民,导致澳航的国际航班需求大幅下降。面对不明朗的未来,澳航在疫情初期果断取消了其A350-1000ULR的订单。毕竟能争取一定的资金就争取一点,而且就算退掉空客也不可能把这些飞机卖给别的航司:唯一有可能的是隔壁的新西兰航空,在其他航空这款改装型号也没有用武之地——航程太长没必要,反而额外的油箱带来的重量会降低飞机的燃油效率。而新西兰航空在远程机队上还是偏向波音的。


02 现状
如今随着疫苗的接种,国际航空业逐渐开始复苏,同时澳大利亚也开设了与新西兰的“航空泡泡”,这应该让澳航在国际航线上看见了一丝曙光,因此在4月的一次发布会上,澳大利亚航空的CEO,艾伦·乔伊斯就表示他们希望在1年多的停滞后在12个月内让这一项目再一次步入正轨。“我认为在新的后疫情时代,这是一个不错的策略,也是令我们非常期待的一个项目。我们目前需要做的就是寻找最适合的契机,而我希望是在这一年内。”他在4月的一次媒体发布会上表示。

03 在未来日出计划将会扮演怎样的角色
不过目前不少分析都认为日出计划的处境并不好。澳航在这条航线上抬高了票价——一是提供更好的服务让乘客们撑过这近20小时的航程,不过其二则是由于他们在最初设计这一航线主要还是服务于那些有钱的商务旅客的。毕竟按照疫情之前的局势来讲,普通的休闲旅客并不会打算去乘坐这么长的航班——转机的航班又便宜还可以找个地方歇歇脚。毕竟在飞机上的经济舱呆近20小时也不好受。而且分析指出,在疫情之后,更多的商务旅客在尝到甜头后会选择在线上开会,可能只会有少数去参加重大会议的商务旅客的回归。虽然欧洲和澳大利亚的联系还算紧密,但是省去这超长航班带来的高额差旅费对公司来说难道不是件好事吗?因而澳航的这一日出计划的商务旅客数以及外界对其的需求都会有显著的下降。不过澳航的日出计划真的没有希望了吗?事实证明疫情虽然在一方面减少了需求,却在另一方面增加了需求。之前愿意转机的乘客或许会更倾向于直达服务。毕竟一般的大型枢纽基本上是鱼龙混杂,哪里来的人都有,必然会增大一定的防疫风险。而且即便澳大利亚和一些欧洲国家互相开放旅游,转机的乘客可能也会由于拥有其他地区旅行史而被拒之门外。这时候的直达航班便成为了更为合适的选择。这将会为旅客们提供规避风险的选择,而澳航在这一航班上加收的这点钱估计也就不会被人们所批评了。


至于这一项目的未来究竟为何,我们还得在过几年才能下定论,毕竟他们的飞机还没下订单哩,因而还差几年才能交货并开始运营这些航线哩。

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