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疫情之后安克雷奇或重回客运市场[复制链接]
发表于 2021-8-15 15:00:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
01 历史
在那个飞机航程不足以直接跨洋的时代,安克雷奇作为美洲,甚至欧洲前往亚洲的必经之路(那是因为苏联曾不让欧洲飞机经过其领空,于是就只能从安克雷奇绕远路走),曾经是一个极为繁忙的枢纽。大韩航空、日本航空、波兰航空、北欧航空、泛美航空等等你所能想到的大型航司均是该机场的常客。

02 淡出并转向货运市场
只是随着飞机越来越省油,特别是在ETOPS的放开后,跨越太平洋的航班不再需要去安克雷奇加油。而欧洲飞往东亚(例如日本)的航班也随着苏联的解体,俄罗斯空域的放开,不再需要去安克雷奇绕远路了,如此安克雷奇逐渐淡出了客运市场。如今只能作为一个货运中转地:一是由于飞机航程超过一定的距离,多出的燃料就抵消了减少的一次起飞带来的油量节省,使得超远程航班依然不是特别有效率。且货物又不是人,中转耽误会也不会抱怨,因而不少货航决定在这中间停一下。同时这一站也可以作为中转站:美洲以及亚洲之间的包裹基本在此中转,减少这些货运航司需要安排的航班数量。在疫情期间,受到客运量减少以及货运航班需求激增,似乎还曾短暂地成为世界最繁忙的机场哩!

03 现状
不过根据外媒报道,安克雷奇的机场管理层一直希望在疫情之后重回客运市场:目前安克雷奇的主要客运业务还是美国的国内航班,共有飞往19个美国国内目的地的航线,而国际客运航班就寥寥无几了:只有汉莎集团以及Condor往返法兰克福的季节性航班以及加拿大航空所提供的温哥华航线。虽然偶尔有飞往千万堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克的航班,但和其硕大的国际航站楼相比确实是少了一点。
04 打算
安克雷奇机场的一位管理人员:吉姆·斯泽斯尼亚克在接受外媒采访时认为相比前往美国本土,从亚洲前往阿拉斯加的仅6个小时的航程更短、更适合那些想去美国度假的旅客,自然也就可以吸引不少游客前往,特别是那些没有特别多时间用于游玩的人。他认为在夏季,游客可以在周五的傍晚离开东亚,并于当地时间周五下午到达阿拉斯加。加上阿拉斯加夏季较晚的日落时间,游客将会有充足的时间用来观光。他们可以在周日返程,以便赶上周一上班。当然一个问题便是这样的行程实则过于紧凑,而且他们所制定的首要客户:那些想去体验美国风光的日韩民众难道不会选择更近的关岛吗?当然,夏威夷的例子也证明,安克雷奇依然有机会——当年全日空可不是打算拿A380飞夏威夷,奈何疫情打乱了他们的计划。不过斯泽斯尼亚克此后也提到,阿拉斯加在疫情前每年都有搭着邮轮来的不少新西兰、澳大利亚游客,由于阿拉斯加离澳洲、新西兰依然有点距离,允许他们从东亚中转回去倒也是个不错的注意。此外安克雷奇在阿拉斯加航空加入寰宇联盟后或许可以重回其失去很久的亚美中转站地位:或许也会有游客希望在从东亚前往美国本土的时候在阿拉斯加停留几天,顺带欣赏一下极光等景观。估计只要他们做宣传,就会有游客来。

05 能否成功
至于哪个航司应该来干这个接驳游客的服务,阿拉斯加航空刚加入寰宇,和日航以及我国的国泰航空关系都近了,有了代码共享,因而如何允许乘客在一家航司名下中转的问题倒是解决了。不过他们没有宽体却也是个问题,而且阿拉斯加航空的主要基地可是西雅图。当然,分析指出达美航空也是一个不错的候选人。他们正在安克雷奇扩展业务,且其天合联盟身份将会允许不少亚洲航司的旅客可以在阿拉斯加采用“同航司”服务中转。毕竟安克雷奇不但和迪拜一样可以允许旅客在9.5小时内到达全世界90%的目的地,而且处在不少亚洲城市前往美国城市的大圆航线上,意味着从安克雷奇中转甚至不需要绕路,使得这一想法的可行性进一步增加。只是虽然设想挺好,也不是没有可行性,并没有任何一架现在正在运营的航司决定在不久的将来增加在安克雷奇的服务,更不用谈将安克雷奇作为主要枢纽了。就连名字里带阿拉斯加的阿拉斯加航空的最大基地依然在南方的华盛顿州。虽然没有现有的航司愿意进入这一市场,却也有一家新航司愿意斗胆一试。据报道一家名为North Pasific Airways,北太平洋航空新航司于最近揭幕。他们的计划正是之前所提到的,在阿拉斯加机场,他们的未来的基地机场打造为一个旅客中转地。并采用类似冰岛航空的运营模式。他们计划在初期运营10架757,不过不知为何,他们的宣传图上都画的是A321NEO,估计这就是他们未来的计划吧。


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