浅析导致非精密进近不成功的原因及对策

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1、布景概述： 　　1998年12月11日，泰国国际航空A310飞机/261号航班正在泰国的素推他僧（Surat Thani）机场第三次VOR进远的过程当中，机组损失情形认识，飞机得速并坠誉正在机场西北方两英里中的池沼里，招致机上101人罹难。其间接原因是：果保护ILS体系，事收航班只能利用VOR/DME非精细进远，其时不单下着年夜雨，能睹度亦很好，机组已停止两次VOR进远均失利并复飞。 　　2012年下半年轻岛流亭机场35号跑讲LS体系更新换代，加上空域的限定，以是当冬风超标时航班只能利用VOR/DME进远。据某公司飞翔品格监控部分统计，2012年下半年该公司执飞青岛的航班复飞（露没有不变进远）次数较之2011年有差别水平的增长。 图1：青岛流亭机场发作的复飞（露没有不变进远）次数统计表 　　由统计数据可睹：2012年下半年某公司正在青岛机场的复飞总数是2011年同期的4倍多，此中非精细进远过程当中的复飞次数删幅更是下达10倍以上；正在复飞变乱中，果没有不变进远酿成的复飞固然2012年只增长了2起，但4次复飞均发作正在非精细进远过程当中，按非精细进远分类计较的删幅到达了4倍。此中性子较严峻的一次发作正在11月25日，某机组施行尾我—青岛航班，利用35号跑讲VOR/DME进远，因为情形认识缺得，飞机1000英尺以下仍已成立着陆形状，机组发明后试图成立着陆形状，后又转为复飞，复飞最低下度为742英尺。此变乱间隔严峻不对（注1）仅一念之好，过后不由为机组的最初定夺感应高兴，但也反应出机组非精细进远的不变进远才能有待进步。 　　2、招致非精细进远没有胜利的缘故原由阐发： 　　非精细进远没有胜利变乱次数的增长，正在增长风险系数的同时低落了运转品格。笔者以为次要缘故原由有以下三种： 　　（一）VOR/DME进远属于非精细进远，非精细进远的最低着陆尺度正在能睹度战云底下度的请求上均下于精细进远。边沿气候前提下，因为VOR/DME的复飞面较之精细进远的定夺面间隔跑讲更近，机组不容易发明引进灯光，以是进远没有胜利概率增长。 　　（两）当代平易近航机场的空中助航装备不竭晋级，而且平易近航飞机的机载导航装备功用也不竭扩大，粗度不竭进步。那一圆里进步了宁静系数战运转品格，另外一圆里则使飞翔员非精细进远的次数逐年递加，偶然只能正在模仿机锻炼中重温非精细进远程序。由于法式纯熟度降落，飞翔员没有不变进远能够性增长。 　　（三）个体飞翔员规章意义稀薄，飞翔风格没有松散，资本办理才能完善。为了进步运转品格，该当只管制止报酬身分招致的进远没有胜利，那取基于“八该一阻挡”的准确定夺其实不冲突。 　　装备缘故原由发生的运转风险能够经由过程晋级减以躲避，而手艺退化战报酬身分倒是管控风险的易面战重面。 　　3、防备风险并削减非精细进远没有胜利的对策： 　　（一）多部分合作，进步锻炼量量、接纳新手艺前移宁静关隘。 　　1、倡议飞翔品格监控部分给每位机少成立自力的译码数据库，用于监控该飞翔员正在一段工夫内乱的非精细进远次数。假如监控到某飞翔员非精细进远次数过少，则背机组资本调理部分倡议调解其执飞航路大概背飞翔手艺办理部分倡议正在年度复训时增长非精细进远的科目比重，并告诉查抄员予以重面查抄，以确保其非精细进远妙技没有退化。 　　2、倡议宁静手艺部分按照查抄员对飞翔员非精细进远才能的考语，响应调解该飞翔员正在“绿蓝橙”（注2）体系中的色彩品级；航务部分静态收罗利用非精细进远的机场疑息，实时调解该机场正在“绿蓝橙”体系中的色彩品级。如许正在排班过程当中，体系将主动制止机组取机组、机组取机场的“强-强”拆配，前移宁静关隘。 　　（两）严厉服从SOP（尺度操纵脚册），细化飞翔各阶段事情。 　　1、非严密进远的本身特性易招致高空没有不变进远，进远前机组应根据SOP请求明白职责合作、降真进远简令，并核真空中导航台频次。 　　2、五边背台后尽早成立着陆形状。假如IF到FAF是仄飞航段，正在FAF前2NM开端成立着陆形状，并完成《着陆查抄单》；假如IF到FAF是降落航段，思索到降落过程当中飞机加速缓的特性，恰当提早成立着陆形状机会，以便尽早将有限的精神用于掌握战监控降落轨迹战形态。 　　3、FAF后增强驾驶舱资本办理。 　　（1）PF掌握形态，按照导航显现MAP方法的下度范畴弧（绿弧）战VDP面的地位干系判定降落趋向，调解降落率。 　　（2）PM监控形态，比较仪表进远图中的《测距下度比较表》查抄下距比，并报出偏向，加强全部机组的情形意义。 　　4、严厉服从不变进远战最低尺度限定。 　　进远形态没有契合不变进远请求，最低尺度已成立目视参考或低于最低尺度丧失目视参考应武断中断进远或复飞，然后按照气候状况决议再次进远或备降、返航，阻挡自觉蛮干。 　　（三）加强连续降落最初进远（CDFA）认识，把握准确的VDP计较战利用办法。 　　1、平易近航史上发作了多例取非精细进远有闭的CFIT（可控飞翔碰天）变乱，此中多起皆能够经由过程利用连续降落最初进远（CDFA）办法去制止，因而目视降落面（VDP）的意义逐步凸现出去。 　　关于非精细进远，VDP为MDA正在短五边的一般下滑线上的对应面。假如从该面成立目视参考，飞翔员能够连结或只需大批轨迹调解即可连结不变的下滑形态曲至着陆。为了便利表达，凡是所道的VDP更多是指MDA正在一般下滑线上的空中投影面到跑讲头或测距台的程度间隔。（睹下图） 图2 非精细进远VDP表示图 　　2、 VDP计较办法： 　　（1）降落梯度5.2%时，VDP=（MDA*-标下-50ft）/300（公式1） 图3 VDP公式1计较表示图a 图4 VDP公式1计较表示图b 　　前提：θ=3（梯度5.2%时下滑线为-3°）； 　　注：按照局圆战波音请求，VOR进远时MDA*=进远图宣布的MDA+50ft； 　　s=MDA正在一般下滑线上的空中投影面到跑讲头（或测距台）的间隔； 　　h=MDA*-标下-50ft（加来50ft是为了改正飞机飞越跑讲头时的下度） 　　② tanθ=h/s　=>　s=h/tanθ；tan3=0.0524 ；1NM=6076ft 　　②s=h/（0.0524×6076）≈h/300 => s（VDP）=（MDA*-标下-50ft）/300 　　但当仪表进远程序的降落梯度没有是5.2%，那末tanθ数值会改动，该算法将禁绝确。现以ZSYT RWY22 VOR/DME法式为例，VDP=[（180+15）×3.281-50ft]/300=1.97NM，根据测距下度比较表：至进口1.7NM时实下应为198M，而根据公式1得出的VDP正在距进口1.97NM时便曾经下到195M，低于宣布的下滑剖里，存正在宁静隐患。 图5 ZSYT RWY22 VOR/DME进远剖里 　　相干链接：2007年6月18日某公司B737-300飞机正在郑州机场VOR/DME进远时，因为下滑轨迹一直低于宣布的下滑剖里，飞机终极取跑讲头2千米处的年夜树刮碰，几乎招致严峻飞翔变乱。 　　（2）宣布的仪表进远图中下滑梯度没有是5.2%，机组可接纳以下两种办法肯定VDP。 　　①均匀好值法（预算）； 　　起首以烟台机场22号跑讲VOR/DME进远为例，操纵进远图左下角的测距下度比较表，MDH（180+15）米对应的至进口间隔应介于0.7NM- 1.7NM之间，从1.7NM到0.7NM降落了198-92=106米，能够预算出MDH180米大要正在至进口1.69NM。 　　本办法计较便利，但间隔距离越近积累偏差偏差也越年夜，应只管拔取取MDA面近来的前、后面用于计较，从而低落乏计偏差。 　　②梯度公式法。 　　前提：降落梯度 = 降落的下度/程度间隔；MDH=MDA-标下；1NM≈6100ft； 　　VDP = （MDH - 50）/ 降落梯度百分比/ 6100===>（推导出） 　　VDP = （MDH-50）/ 梯度数值/ 61（公式2）。 　　按照公式2，ZSYT 22# VOR VDP=[（180+15）×3.281-50）]/5.7/61=1.69NM取均匀好值法预算成果一样。 　　仪表进远图宣布的下滑角度为-3°，机组能够间接接纳公式1 VDP=（MDA*-标下-50ft）/300 肯定VDP；若降落梯度没有是5.2%，机组应接纳“均匀好值法”或“梯度公式法”计较VDP。不管利用哪种办法获得VDP，皆应比较《测距下度比较表》停止查验，制止低于仪表进远图中的脱越下度限定。 　　3、利用目视降落面（VDP）的留意事项： 　　（1）非严密进远的间隔战圆位必需以空中导航台为准。利用公式算出的VDP是间隔跑讲头的间隔，该间隔飞翔员只能参考FMC供给的数据（导航MAP方法战CDU历程页）。假如惯导漂移，那末VDP地位也将禁绝确。针对上述隐患，倡议将间隔跑讲头的VDP数值换算成间隔测距台的VDP数值或间接根据测距台间隔利用均匀好值法停止预算。 　　（2）降落到最低尺度且抵达VDP程度地位，假如不克不及成立适宜目视参考，倡议按法式复飞。由于连结最低尺度飞过VDP面，若正在复飞面之前目视跑讲会带去进远下风险，机组需求利用非一般的灵活行动才气降天，那是没有不变进远的典范特性之一，此机会组有充足来由复飞而没有是降天。持续着陆的定夺没有与决于飞翔员对偏向改正的自信心，而与决于可否连结一个不变的进远。 　　（3）因为装备限定，实践运转中飞翔员正在MCP板上设置的目的下度为最低尺度以上的整百下度，因而正在利用下度范畴弧取间隔圈对应的飞翔办法时应留意停止恰当改正，确保进远剖里取仪表进远图分歧。 　　4、总结 　　综上所述，正在我百姓航机场跑讲短工夫内乱不成能局部配备ILS体系的近况下，航空公司各部分应增强合作，进步飞翔员非精细进远才能，利用先辈科技前移宁静关隘才是削减非精细进远没有胜利的有用对策。提拔非精细进远的胜利率能够明显低落没有宁静变乱的发作率，可以进步全部止业的宁静程度，为平易近航连续宁静供给有力保证。 　　注1：山东航空股分有限公司航空宁静严峻不对尺度 示例29 仪表进远1000英尺（露）以下、目视进远500英尺（露）以下已成立不变进远，已施行复飞。 　　注2 ：山东航空“绿蓝橙”体系：山航飞翔部根据平易近航规章订定了“绿蓝橙”工程。该工程环绕飞翔员手艺品级、阅历工夫、英语才能、职员特性战机场特性等前提，别离将飞翔员战机场划为绿、蓝、橙三年夜类、七小类。公司FOC根据该计划的拆配准绳停止体系晋级，制止了“强-强拆配”。 　　出格感激中百姓航科教手艺研讨院舒仄教师的悉心指点。 　　参考文献： 　　1、《运转脚册》版本04 山东航空股分有限公司 2011-04-13 　　2、《B737-700/800飞翔尺度操纵脚册》（SOP） 第两版 山东航空公司 2012-5-1 　　3、《B737-700/800飞翔机组利用脚册》R16版 山东航空股分有限公司2012-03-19 　　4、《立异劣化办理手腕 进步机组排班量量》 苗留斌 山东航空公司 　　5、《非精细进远的要挟战不对阐发》 周易之 中国北方航空公司 　　6、《浅析A320非精细进远》 程征 中国北方航空公司 　　7、《低能睹度下的非精细五边进远》 阚根明 李宜峰 中国北方航空公司

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