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各类特殊运行定义(ETOPS/RVSM/RNP/CPDLC/ADS-B/CAT等)[复制链接]
发表于 2021-8-8 14:29:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
1.ETOPS(双发延伸航程运行):指飞机在单发失效的情况下,以经批准的单发巡航速度(在标准条件下,静止大气中)飞往航路备降机场超过60 分钟的飞行。通常有120 分钟ETOPS 运行、180 分钟ETOPS 运行等。比如,获得“180 分钟ETOPS 运行批准”就是指飞机单发失效的情况下,以经批准的单发巡航速度(在标准条件下静止大气中)飞往航路备降机场所规定的时间不能超过180 分钟。

2. RVSM(缩小垂直间隔标准运行):即将FL290-FL410 的空域之间飞行的最小垂直间隔由原600 米(2000英尺)缩减到300 米(1000 英尺)的运行。
注:有关RVSM 运行的具体内容,详见咨询通告AC-91-07《缩小垂直间隔(RVSM)空域的运行要求》。


3. RNP(要求的导航性能):飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时,所需的导航性能精度。是一种精密导航技术,与传统导航技术相比,飞行员不必依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行,使飞机能够按照预定航径精确飞行。RNP 通过持续监控以及在位置不确定时提供报警,确保精确确的导航性能。应用RNP,能够优化航径设计以缩短飞行距离。RNP 还可精确用于进近程序和离场程序。一般,RNP 包括下述几种类型(RNP-X 中的X 表示的就是95%的飞行时间内沿规定航迹所不超出的保护范围的数值:
RNP-10,飞机在指定空域的95%正切航迹偏差小于10 海里。适用于远洋和偏远缺少导航台的区域。
RNP-4,飞机在指定空域的95%正切航迹偏差小于4 海里。适用于实现两个路基导航台之间建立航路,主要用于海洋和偏远陆地。
RNP-1,飞机在指定空域的95%正切航迹偏差小于1海里。适用于航路和终端区。
RNP-0.1/0.3,飞机在指定空域的95%正切航迹偏差小于0.1/0.3海里。适用于进近程序。
RNP-APCH:是一种RNP进近程序。该程序能够引导航空器至机场的跑道。其导航信号源可以是GNSS,也可以是DME/DME,目前主要运用的是GNSS信号。RNP APCH程序包含两方面内容:一方面只提供水平导航的,等同于基于地面导航系统的非精密进近方式,称为LNAV(Lateral Navigation)进近程序;另一方面,在提供LNAV的同时,提供基于气压的,而非导航信号的垂直引导,称为APV(Approach Procedure with Vertical Guidance)进近。
RNP-AR:需要特殊授权的RNP。是指专为某一特定机型专门设计的程序,需要局方对航空器及飞行机组的特殊授权,包括航空器需满足特定要求、机组要求特殊训练等,一般用于地形复杂、飞行条件困难的机场。
注1:上述的航迹偏差包括位置偏差、飞行技术误差(FTE)、航径规定误差和显示误差。
注2:由于RNP 技术仍在不断地发展和更新换代,上述有关RNP 的具体内容仅供参考,请以民航管理局的相关文件资料为准。


4. RNAV (区域导航):是一种导航方式,它可以使航空器在导航信号覆盖范围内或在机载导航设备的能力范围内,或通过二者的组合,沿任意期望的航径飞行, 脱离了传统向台与背台飞行飞行方法。RNAV 程序可以采用的导航源包括:INS/IRS、VOR/DME、DME/DME、GNSS。RNAV 要求在95%的飞行时间内必须满足规定的精度。
注:有关RNAV 导航的具体内容,详见咨询通告AC-91-FS-2008-09《在航路和终端区实施RNAV1 和RNAV2的运行指南》。


5. CPDLC(管制员-飞行员数据通信):指管制员与飞行员之间利用数据传送、接收手段代替话音通信的空中交通管制手段,其传输数据可以包括标准格式的放行、申请、报告等等。CPDLC 的应用可以弥补话音通信的信道拥挤、误解、信号听错、信号失真等缺点,同时可以大大降低飞行机组和管制员的工作负荷。
注:有关CPDLC 的具体内容,详见咨询通告CAAC AC-91-FS-06《使用数据链通信系统运行批准程序》。


6. ADS-B(广播式自动相关监视):指航空器通过数据链不间断地以广播的形式播报航空器自身的当前矢量信息(水平/垂直位置、水平/垂直速率及其它数据)的功能。一般情况下,ADS-B 功能基于机载电子设备(GPS 接收机、数据链收发机及其天线等)即可实现,不需要任何地面辅助设备的介入。ADS-B 监测信息通过数据链播发到信息有效范围内的任何人(航空器或地面接收者),可为交通管制员提供一个非常有效和精确的方式,从而保证交通管制员对雷达探测范围以外的航空器进行交通管制服务。
注:有关ADS-B 的具体内容,详见咨询通告AC 91-FS/AA-2010-14《ADS-B 运行和批准指南》。


7. CAT I(I 类运行):DH 不低于60 米(200 英尺),VIS(能见度)不小于800 米(2625 英尺)或者RVR(跑道视程)不小于550 米(1805 英尺)的精密进近着陆。
注:有关CAT I(I 类运行)的具体内容,详见咨询通告AC-91-FS-2012-16《航空器运营人全天候运行要求》


8. CAT II(II 类运行):DH 低于60 米(200 英尺)但不低于30 米(100 英尺),RVR(跑道视程)不小于300 米(1000 英尺)的精密进近着陆。
注:有关CAT II(II 类运行)的具体内容,详见咨询通告AC-91-FS-2012-16《航空器运营人全天候运行要求》


9. 极地飞行:是指在飞机计划运行的航路上至少存在一点属于北极区域或南极区域的运行。北极区域是指北纬78 度以北的整个区域,南极区域是指南纬60 度以南的整个区域。对于极地飞行,应同时遵守对RNP-10 飞行、RVSM 航路飞行及180 分钟ETOPS 飞行的放行限制。


10. 延伸跨水运行:是指飞机距最近海岸线的水平距离超过 93 公里(50 海里)的跨水运行。

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