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各类特殊运行定义(ETOPS/RVSM/RNP/CPDLC/ADS-B/CAT等)[复制链接]
发表于 2021-8-8 14:29:59 | 显示全部楼层 |阅读模式  IP属地:广东省东莞市 移动
1.ETOPS(单收延长航程运转):指飞机正在单收生效的状况下,以经核准的单收巡航速率(正在尺度前提下,静行年夜气鼓鼓中)飞往航线备降机场超越60 分钟的飞翔。凡是有120 分钟ETOPS 运转、180 分钟ETOPS 运转等。好比,得到“180 分钟ETOPS 运转核准”便是指飞机单收生效的状况下,以经核准的单收巡航速率(正在尺度前提下静行年夜气鼓鼓中)飞往航线备降机场合划定的工夫不克不及超越180 分钟。

2. RVSM(减少垂曲距离尺度运转):行将FL290-FL410 的空域之间飞翔的最小垂曲距离由本600 米(2000英尺)缩加到300 米(1000 英尺)的运转。
注:有闭RVSM 运转的详细内乱容,详睹征询布告AC-91-07《减少垂曲距离(RVSM)空域的运转请求》。


3. RNP(请求的导航机能):飞机正在一个肯定的航线、空域或地区内乱运转时,所需的导航机能粗度。是一种精细导航手艺,取传统导航手艺比拟,飞翔员没必要依靠空中导航设备即能沿着粗准定位的航迹飞翔,使飞性能够根据预定航径准确飞翔。RNP 经由过程连续监控和正在地位没有肯定时供给报警,确保准确确的导航机能。使用RNP,可以劣化航径设想以收缩飞翔间隔。RNP 借可准确用于进远程序战离场法式。普通,RNP 包罗下述几品种型(RNP-X 中的X 暗示的便是95%的飞翔工夫内乱沿划定航迹所没有超越的庇护范畴的数值:
RNP-10,飞机正在指定空域的95%正切航迹偏向小于10 海里。合用于近海战偏僻短少导航台的地区。
RNP-4,飞机正在指定空域的95%正切航迹偏向小于4 海里。合用于完成两个路基导航台之间成立航线,次要用于陆地战偏僻陆天。
RNP-1,飞机正在指定空域的95%正切航迹偏向小于1海里。合用于航线战末端区。
RNP-0.1/0.3,飞机正在指定空域的95%正切航迹偏向小于0.1/0.3海里。合用于进远程序。
RNP-APCH:是一种RNP进远程序。该法式可以指导航空器至机场的跑讲。其导航旌旗灯号源能够是GNSS,也能够是DME/DME,今朝次要使用的是GNSS旌旗灯号。RNP APCH法式包罗两圆里内乱容:一圆里只供给程度导航的,同等于基于空中导航体系的非精细进远方法,称为LNAV(Lateral Navigation)进远程序;另外一圆里,正在供给LNAV的同时,供给基于气鼓鼓压的,而非导航旌旗灯号的垂曲指导,称为APV(Approach Procedure with Vertical Guidance)进远。
RNP-AR:需求特别受权的RNP。是指专为某一特定机型特地设想的法式,需求局圆对航空器及飞翔机组的特别受权,包罗航空器需满意特定请求、机组请求特别锻炼等,普通用于天形庞大、飞翔前提艰难的机场。
注1:上述的航迹偏向包罗地位偏向、飞翔手艺偏差(FTE)、航径划定偏差战显现偏差。
注2:因为RNP 手艺仍正在不竭天开展战更新换代,上述有闭RNP 的详细内乱容仅供参考,请以平易近航办理局的相干文件材料为准。


4. RNAV (地区导航):是一种导航方法,它可使航空器正在导航旌旗灯号笼盖范畴内乱或正在机载导航装备的才能范畴内乱,或经由过程两者的组开,沿随便希冀的航径飞翔, 离开了传统背台取背台飞翔飞翔办法。RNAV 法式能够接纳的导航源包罗:INS/IRS、VOR/DME、DME/DME、GNSS。RNAV 请求正在95%的飞翔工夫内乱必需满意划定的粗度。
注:有闭RNAV 导航的详细内乱容,详睹征询布告AC-91-FS-2008-09《正在航线战末端区施行RNAV1 战RNAV2的运转指北》。


5. CPDLC(管束员-飞翔员数据通讯):指管束员取飞翔员之间操纵数据传收、领受手腕替代话音通讯的空中交通管束手腕,其传输数据能够包罗尺度格局的放止、申请、陈述等等。CPDLC 的使用能够补偿话音通讯的疑讲拥堵、曲解、旌旗灯号听错、旌旗灯号得实等缺陷,同时能够年夜年夜低落飞翔机组战管束员的事情背荷。
注:有闭CPDLC 的详细内乱容,详睹征询布告CAAC AC-91-FS-06《利用数据链通讯体系运转核准法式》。


6. ADS-B(播送式主动相干监督):指航空器经由过程数据链没有连续天以播送的情势播报航空器本身确当前矢量疑息(程度/垂曲地位、程度/垂曲速度及别的数据)的功用。普通状况下,ADS-B 功用基于机载电子装备(GPS 领受机、数据链支收机及其天线等)便可完成,没有需求任何空中帮助装备的参与。ADS-B 监测疑息经由过程数据链播收到疑息有用范畴内乱的任何人(航空器或空中领受者),可为交通管束员供给一个十分有用战准确的方法,从而包管交通管束员对雷达探测范畴之外的航空器停止交通管束效劳。
注:有闭ADS-B 的详细内乱容,详睹征询布告AC 91-FS/AA-2010-14《ADS-B 运转战核准指北》。


7. CAT I(I 类运转):DH 没有低于60 米(200 英尺),VIS(能睹度)没有小于800 米(2625 英尺)大概RVR(跑讲视程)没有小于550 米(1805 英尺)的精细进远着陆。
注:有闭CAT I(I 类运转)的详细内乱容,详睹征询布告AC-91-FS-2012-16《航空器运营人齐天候运转请求》


8. CAT II(II 类运转):DH 低于60 米(200 英尺)但没有低于30 米(100 英尺),RVR(跑讲视程)没有小于300 米(1000 英尺)的精细进远着陆。
注:有闭CAT II(II 类运转)的详细内乱容,详睹征询布告AC-91-FS-2012-16《航空器运营人齐天候运转请求》


9. 极天飞翔:是指正在飞机方案运转的航线上最少存正在一面属于北极地区或北极地区的运转。北极地区是指北纬78 度以北的全部地区,北极地区是指北纬60 度以北的全部地区。关于极天飞翔,应同时服从对RNP-10 飞翔、RVSM 航线飞翔及180 分钟ETOPS 飞翔的放止限定。


10. 延长跨火运转:是指飞机距近来海岸线的程度间隔超越 93 千米(50 海里)的跨火运转。

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