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最后一架777-200LR客机被交付,聊聊这款比较“低调”的机型[复制链接]
发表于 2021-8-2 16:30:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
如今我国的航司早已经退役了较老的777-200系列的客机,于是乎这款机型也就基本淡出了我国飞友的视野。与此同时大部分外航也已经不大重用这款油耗过高的机型了,特别是在疫情开始后更是如此——把“油老虎”退役掉缩减机队节约成本嘛。因而本人目前看到777-200LR还有在生产、还有航司订购也是有点惊讶,便决定特别写一篇文聊聊这架飞机背后的航司和机型了。

图:777-200LR也算是少见的了,配上彩绘则更是稀有 来源:jetphotos.com 作者:Davis Dore


01 飞机的基本背景
这架编号为EZ-A780的飞机理论上将会成为世界上最后一架被交付的波音777-200LR型客机。只不过若是有什么有钱的(又想不开)的航司决定让他们重启制造,专门给他们一架飞机的话也非不可行的事。毕竟没记错的话,当年波音还专门给沙地阿拉伯重启过747SP的生产。言归正传,这架新交付的777-200LR的生产序列号为(MSN)66893,生产线编号(Line Number)为1691。该机于今年2月16日首飞,是一架不折不扣的新飞机。它于今年7月15日飞抵其运营者土库曼斯坦航空的基地:土库曼巴什国际机场(KRW/UTAK)。而订单也不是什么旧订单,而是这家航司是在2019年新下的单。也就不知道这家航司是怎么想的:图便宜还是怎么滴?毕竟这飞机虽然是新飞机,但是刚出场就输在了起跑线上。这款“上一代的产品”在油耗上自然就不敌新一代的A350,载客量上也比不过“自家兄弟”:777-300系列,航程上更是输给了A350。若是稍微有一点钱的航司,也就不会买它了。因而如今的大型航司在布置远程机队时基本上都用的是A350系列或者是777-300ER了。


02 航司的情况还不错?
从机队上看看这家航司也不是那么“穷”,运营的飞机也还算体面:12架737NG,平均机龄分别为10.1年(737-700)和8.3年(737-800);三架平均机龄为25.1年的757-200;四架平均机龄为6.5年的777以及1架机龄为9.4年的CRJ-700。机队总体的平均机龄也就10.9年。其中还有多架飞机是专机,估计这家航司也是有该国政府支持的吧。有一些略微状态差一点的,例如最近买了维珍退役下来的A346的阿兹曼航空的平均机龄可有22.1年(这件事我们将在未来的文章里另作讨论)。当然,一项禁令或许也指出了该航司的好状况只是徒有其表而已:EASA在2019年开始便禁止了它飞往欧洲。看来7、8年前的时候他们状态还可以,能买飞机,但最近他们可能没什么钱了。


03 漫谈777-200LR
777-200LR其实并不是一架特别老的机型,只是新一代的产品来得太快,掩盖了它的“光芒”,且设计本身不大争气。这款于2006年2月商用的飞机被波音命名为“环球客机”(Worldliner),用以宣传其远程飞行性能。如上所述,这架飞机是波音的远程客机家族的一员。和之前提到的(插入链接)747ASB一样,这款设计被波音用于继承747。若是你对其性能还没有点概念,它和A340-8000差不多,正是当年波音设计的777-100X的优化版本。不过航程得到了显著的提升,达到了8555海里。执飞如今世界最长的新加坡-纽约航线(约8200海里)是绰绰有余。若是再轻一点或是改装一下就可以执飞澳航的日出计划的悉尼-伦敦航线(9190.4海里)。当时波音为了“炫耀”其远程飞行性能,曾安排一架777从反方向(东北而非正常的西北方向)由香港飞往伦敦。


可是这架飞机也没有逃过作为油老虎的问题。对比飞机在同一条航线上直飞和经停一次的油耗,一般情况下,飞机飞一次得越远,省下来的油量就更明显,因为少了一次起飞嘛。但这一点在一个临界点后就会改变。在这一临界点后,飞机所带的大量燃油就变成了累赘,逐渐凸显飞机的油老虎特性。这也就使得超远程航班对航司和绝大部分乘客来说都不讨好。一般这类远程航班只有希望尽快到达,视时间为金钱的商务旅客才会选择这种航班。所以新航在疫情前也就每天飞一架A350去纽约。与此同时,他们还用载客量高的A380飞一个经停伦敦的航线。这样燃油效率更高,旅客也有歇脚的机会。而777-200LR有一个致命的缺陷,波音在增加航程的时候并未选择传统的换一个更省油的引擎增加航程的做法,而是在机翼上增加了额外的邮箱。而这带来的额外重量使其比同座级的飞机更耗油(而且可能不少)。所以也就没有航司为了更加机队灵活性在没有几条超远程航线的情况下依然买了不少。不过这种操作在其他LR机型上并不少见,像卡塔尔的A319LR大部分时候都没有飞普通A319飞不到的航线,而目前的不少航司在订购A321NEO时也都只是买了LR,而非按照航线,将航程短一点(可能便宜一点)的非LR型和LR型分别各定一点。对777-200LR来讲雪上加霜的是在它首飞后不到10年内更省油的A350ULR就出来了。也就没能给77L多少施展拳脚的机会。特别是看在2005年远程及超远程飞行在ETOPS逐渐放开后刚刚起步。


当然啦,波音本来还是想要压榨这架飞机的潜力的,2019年,他们甚至还想向澳洲航空推荐77L作为日出计划的执飞客机哩。但总觉得波音这么做没那么有诚意,毕竟那时候大家也都知道77L费油的问题了,也没有多少人真的愿意买这飞机了。所谓“己所不欲,勿施于人。”但波音却依然试图推销这款有点滞销的机型……..(据不完全统计,只有60余架777-200LR被制造)

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