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最后一架777-200LR客机被交付,聊聊这款比较“低调”的机型[复制链接]
发表于 2021-8-2 16:30:28 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 广东省云浮市
现在我国的航司早曾经退役了较老的777-200系列的客机,因而乎那款机型也便根本浓出了我国飞友的视家。取此同时年夜部门中航也曾经没有年夜重用那款油耗太高的机型了,出格是正在疫情开端后更是云云——把“油山君”退役失落缩加机队节省本钱嘛。因此自己今朝看到777-200LR另有正在消费、另有航司订购也是有面惊奇,便决议出格写一篇文聊聊那架飞机背后的航司战机型了。

图:777-200LR也算是少睹的了,配上彩画则更是有数 滥觞:jetphotos.com 做者:Davis Dore


01 飞机的根本布景
那架编号为EZ-A780的飞机实际大将会成为天下上最初一架被托付的波音777-200LR型客机。只不外如果有甚么有钱的(又念没有开)的航司决议让他们重启制作,特地给他们一架飞机的话也非不成止的事。究竟结果出记错的话,昔时波音借特地给沙天阿推伯重启过747SP的消费。行回正传,那架新托付的777-200LR的消费序列号为(MSN)66893,消费线编号(Line Number)为1691。该机于本年2月16日尾飞,是一架彻彻底底的新飞机。它于本年7月15日飞抵其运营者土库曼斯坦航空的基天:土库曼巴什国际机场(KRW/UTAK)。而定单也没有是甚么旧定单,而是那家航司是正在2019年新下的单。也便没有明白那家航司是怎样念的:图自制仍是怎样滴?究竟结果那飞机固然是新飞机,可是刚进场便输正在了起跑线上。那款“上一代的产物”正在油耗上天然便没有敌新一代的A350,载客量上也比不外“自家兄弟”:777-300系列,航程上更是输给了A350。如果略微有一面钱的航司,也便没有会购它了。因此现在的年夜型航司正在安插长途机队时根本上皆用的是A350系列大概是777-300ER了。


02 航司的状况借没有错?
从机队上看看那家航司也没有是那末“贫”,运营的飞机也借算面子:12架737NG,均匀机龄别离为10.1年(737-700)战8.3年(737-800);三架均匀机龄为25.1年的757-200;四架均匀机龄为6.5年的777和1架机龄为9.4年的CRJ-700。机队整体的均匀机龄也便10.9年。此中另有多架飞机是专机,估量那家航司也是有该国当局撑持的吧。有一些稍微形态好一面的,比方近来购了维珍退役下去的A346的阿兹曼航空的均匀机龄可有22.1年(那件事我们将正在将来的文章里另做会商)。固然,一项禁令大概也指出了该航司的好情况只是徒有其表罢了:EASA正在2019年开端便制止了它飞往欧洲。看去7、8年前的时分他们形态借能够,能购飞机,但近来他们能够出甚么钱了。


03 闲谈777-200LR
777-200LR实在并非一架出格老的机型,只是新一代的产物去得太快,袒护了它的“光辉”,且设想自己没有年夜争气鼓鼓。那款于2006年2月商用的飞机被波音定名为“举世客机”(Worldliner),用以宣扬其长途飞翔机能。如上所述,那架飞机是波音的长途客机家属的一员。战之条件到的(插进链接)747ASB一样,那款设想被波音用于担当747。如果您对其机能借出有面观点,它战A340-8000好未几,恰是昔时波音设想的777-100X的劣化版本。不外航程获得了明显的提拔,到达了8555海里。执飞现在天下最少的新减坡-纽约航路(约8200海里)是绰绰不足。如果再沉一面或是改拆一下就能够执飞澳航的日出方案的悉僧-伦敦航路(9190.4海里)。其时波音为了“夸耀”其长途飞翔机能,曾摆设一架777从反标的目的(东北而非一般的西北标的目的)由喷鼻港飞往伦敦。


但是那架飞机也出有遁过做为油山君的成绩。比照飞机正在统一条航路上曲飞战经停一次的油耗,普通状况下,飞机飞一次得越近,省下去的油量便更较着,由于少了一次腾飞嘛。但那一面正在一个临界面后便会改动。正在那一临界面后,飞机所带的大批燃油便酿成了负担,逐步凸隐飞机的油山君特征。那也便使得超长途航班对航司战尽年夜部门搭客来讲皆没有奉迎。普通那类长途航班只要期望尽快抵达,视工夫为款项的商务游客才会挑选这类航班。以是新航正在疫情前也便天天飞一架A350来纽约。取此同时,他们借用载客量下的A380飞一个经停伦敦的航路。如许燃油服从更下,游客也有歇足的时机。而777-200LR有一个致命的缺点,波音正在增长航程的时分并已挑选传统的换一个更省油的引擎增长航程的做法,而是正在机翼上增长了分外的邮箱。而那带去的分外重量使其比同座级的飞机更耗油(并且能够很多)。以是也便出有航司为了愈加机队灵敏性正在出有几条超长途航路的状况下仍然购了很多。不外这类操纵正在其他LR机型上其实不少睹,像卡塔我的A319LR年夜部门时分皆出有飞一般A319飞没有到的航路,而今朝的很多航司正在订购A321NEO时也皆只是购了LR,而非根据航路,将航程短一面(能够自制一面)的非LR型战LR型别离各定一面。对777-200LR来说落井下石的是正在它尾飞后没有到10年内乱更省油的A350ULR便出去了。也便出能给77L几发挥拳足的时机。出格是看正在2005年长途及超长途飞翔正在ETOPS逐步铺开后方才起步。


固然啦,波音原来仍是念要压榨那架飞机的潜力的,2019年,他们以至借念背澳洲航空保举77L做为日出方案的执飞客机哩。但总以为波音那么做出那末有诚意,究竟结果当时候各人也皆明白77L费油的成绩了,也出有几人实的情愿购那飞机了。所谓“己所没有欲,勿施于人。”但波音却仍然试图采购那款有面畅销的机型……..(据没有完整统计,只要60余架777-200LR被制作)

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