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从747ASB到777-200,双发客机的崛起[复制链接]
发表于 2021-8-1 09:43:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
如今的疫情下,不少A340由于其4台引擎带来的“油老虎”特性都被航司退役,特别是原本打算用于与大洋彼岸的波音制造的777进行竞争的A340-600在疫情初期就被退役了一大半了。这一年下来更是已经不剩下几架了。虽然现在提到大型远程客机一般想到的都是波音777,当年波音差点就没有采用这一款设计。在1986年,当747-400正在研制时,波音曾经准备研制过一款747-400的衍生型——747ASB,并应用于这一市场。


01 747ASB
这一款飞机将会继承其较为成功的前辈:747SP。而“ASB”表示Advanced Short Body,高级短机身客机。而这一高级意味着这款飞机将会沿用研制中的-400型上使用的、当时较为先进的技术。根据当时波音给出的数据,747ASB将会拥有295个座位,并拥有8000海里的航程,比当时航程较远的747SP还要长一点。并成为当时航程最长的一款大型民用客机设计——超过其航程并拥有9000海里以上航程的A340-500在数年后才立项。从这里也可以看出波音无时无刻不想把其产品的性能发挥到了极致。不但在737上如此,对抗当时省油的麦道11以及正在研发当中的A340时,波音甚至都不打算把飞机改成单层的,依然留下747那个独具代表性的鹅头以及其四台引擎而非另外再研发一款客机。

02 转头研制777
不过这一项目只在波音的计划列表中保持了两年,之后就被从研发中飞机的列表中移除,同时波音决定转而去研制双发的版本了。至于其原因正是1985年FAA终于放开的ETOPS要求。把双发客机允许执飞的航线的转飞时间由最初的60分钟增加到了90分钟。再次之后又达到了120分钟。而且在1988年,波音放弃747ASB那一年,FAA开放了ETOPS180认证。在这一规定下,双发客机将可以在符合规定的情况下抵达世界上95%的地区。这一决定最终带来了波音较为成功的新一代远程客机——波音777,并最终于1995年正式与美联航开始商业飞行。到今天已经有约1662架飞机被制造出来。

03 和波音相向而行的空客
再反观大洋彼岸的空客,那一家带头提出双发客机飞远程航线的空客。似乎在吸取了A300的教训后就决定不再冒险。此后当空客面临进一步发展双发A330还是四发的A340时他们则做出了一个错误的选择。在1996年,就在A330-200被提出后不久,空客曾经提出过一款当时被称为“A330-600”的设计。这一飞机将会采用与如今的A340-600类似的机身,并采用全新的推力为90000lbf的引擎。而这一加长的机身或将允许其搭载400名乘客,并拥有一个比A330-300更长的航程。这也将会与当时崭新的波音777构成直接的竞争。与A340的项目互相配合,空客将可以在各方面全面挑战波音。的确,这一“-600”型号出来后,缩短点即可挑战777-200LR,本身则可以提前占据了后续777-300将会使用的市场,再加长点甚至还可以在现在777X的市场上抢占先机,并为空客后续的A380项目在这一市场上试水。极为可惜的是,当时空客选择放弃了这一项目,全力研制A340-600,并筹划此后即将立项的A380,也就是当时空客的ULCA项目(详细见从1988到2000再到2021——空客的那些从未实现的超级大型商业飞机型号)。可见当年空客并没有跟随时代的潮流,转头向双发客机的领域进发,反之,他们依然将重心放在了四发客机上面。

或许是因为之前A300以及A310不得民心的问题也导致空客这一家较早提出双发飞远程的航空制造商,在这一关键时刻选择了更保守的路。最终也导致空客直到2010年代发布A350前在300到400座的远程客机市场与波音竞争时一直处于劣势。甚至在后来为了推广A340,试图从民心下手对抗777时,还发布了一个得罪了广大发动机生产商的广告。“4 Engines, 4 Long Haul.” 空客的意思就是,四台引擎稳定可靠,不像你777的两台引擎,坏了两台就完蛋了。但各大发动机厂商自然是不愿意的:FAA和EASA都已经认可了我们的发动机质量了,你竟然还敢质疑我们发动机的质量?可惜空客的广告并未能逆转四发客机的颓势,至此整个国际航空市场便偏向了那些双发客机。至于那些A340的未来,本人将会在未来专门发几篇文章。
转自微信公众号:CADMC飞友汇,转载已取得授权


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