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CR929年内开始生产,如何看待这款机型[复制链接]
发表于 2021-7-31 22:00:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
我国商飞计划与俄罗斯联合航空制造公司一同生产的CR929按照目前的消息,依然将会在今年年内开始首架飞机的制造工作。虽然前阵子我国商飞曾在合作分工上与俄国生产商起过矛盾:当时好像俄国人想要我国的商飞只负责组装,这我们怎么能答应呢?不过目前看似是谈妥了,而飞机的研制工作似乎也是恢复到了正轨。目前该机型已经完成了风洞测试,而最新的说法是该机将于2023年首飞,并最快在2025年左右开始量产。不过这一时刻很有可能会在未来出现变更。

01 意义以及目标
分析指出,这款与俄罗斯合作的CR929最重要的目标除了研制出我们自己的宽体客机,在我国日益成长的航空市场里占据自己的地位,也将会是一款承上启下的产品。由于这是我国首款自主制造的宽体客机,商飞应该会通过此项目借鉴俄罗斯的一些宽体机设计等方面的经验,方便未来的对标更大型飞机(例如777)的C939的研制。毕竟俄国的UAC作为苏联解体后继承了伊留申、伊尔库特、苏霍伊、图波列夫、雅克列夫、米格公司的“遗产”的联合集团。参与了IL-86的制造以及IL-96的研制工作,也是一家拥有不少飞机研制方面经验的公司。目前我国的CR929的最大竞争对手似乎是大洋彼岸波音所制造的波音787家族。由于我国CR929第一阶段引擎用的也是类似于波音787的通用电气GE-nx(当然第二阶段也准备采用我国国产的中国航发商发AEF3500引擎以及俄罗斯什韦措夫发动机设计局-土星科研生产联合体PD-35引擎),使其在参数上与787靠得更近了。当然A330-900NEO也是一款较大的竞争者,只是A330NEO在一定意义上也算是上一代的产品了。不过由于CR929的最佳竞争对手似乎是787-8,因而在一定意义上很难与A350家族进行竞争。

02 与787的竞争
CR929的标准版本:“-600”型在载客量上对标了787-9。该型号的标准两舱座位数为280,与787-9的290人十分接近。但是航程较其竞争对手略逊:仅有6480海里,而787-9则拥有7635海里的航程,可见差距还是不少的。缩短的“-500”型在标准两舱布局下,将搭载250名乘客,并拥有7560海里的航程。在这两方面都比类似的787-8要略高一点:该机在标准两舱布局下拥有242名乘客的载客量以及7355海里的航程。而类似的A330-900NEO的定位也比较类似,载有260名旅客并有7200海里的航程,不过你可以说A330NEO并没有787以及CR929这类新一代客机省油,因而在此并不多说。由此看来,-500型似乎是CR929家族中最接近竞争对手的一款设计。与此同时,CR929-700虽然拥有类似于787-10的320个座位(787-10拥有330个座位),在航程上和-600一样依然有1000海里的差距:前者拥有5400海里,后者则拥有6430海里的航程。虽说目前商飞的飞机的各项参数还没有定论,毕竟他们还没开始生产,依然有很大的变动空间,例如他们可能最后打算加上一个副油箱,或是飞机的设计比预期要省油,允许它拥有更长的航程。但无论如何加长款的5400海里航程在新一代宽体机里头算是比较短的。

03 问题
纵观主流的宽体机,似乎只有767的航程与-700型的航程较为接近。当然,5400海里的航程对国内航司来说怎么说也都够用了。目前A330执飞的航线基本上都可以让它来执飞,例如上海往返美国西岸、澳洲东岸以及西欧国家基本都在5400海里都不在话下。不过在国际市场上,对于欧美大型航空公司来说这个参数或许短了点。例如迪拜到纽约的航线就已经超过其能力极限了。不过看在初期应该不大会有除俄航外的外航购买,这一航程应当是足够了。而较小的“-500”型的各项参数貌似都很合适,正好落在了目前比较热门的市场中部客机(Middle of the market jet)范围的上端。但在此竞争也比较激烈:A330NEO以及787-8都已经在这里占据了有利位置。不过相信我国与俄罗斯共同研制的CR929应该还是能通过较低的价格以及较新的技术来吸引一定订单的。况且目前787虽然也是拥有十年运营历史的“老”机型了,而且依然有不少七七八八的毛病。不过目前看看,在我国以及俄罗斯外,CR929的处境并不是那么好。由于商飞尚未在国际航空业上真正显露头角,而俄罗斯制造商的在客机制造方面的口碑一般。因而在更广大的国际市场上,即便其技术较为先进,依然可能遇到当年A300曾经经历过的瓶颈。不过相信经过商飞的努力以及我国航司的示范下,我国的CR929能够获得成功,并能狠狠地打一下西方那些不看好我国大型民用客机的人的脸。

04 考虑一下清洁能源?
当然,本人一直说的:商飞其实也可以研究一下代替石油的清洁能源,虽然在燃油飞机方面一时超越不了,但是依然可以在新的领域实现弯道超车。不过本人并非业内人士,这方面也不够权威,因而就不做深入的讨论了。毕竟这方面的研发依然是有一定难度的。

05 尾声
虽然认证上依然有一定困难:欧美可能因为护着自家产品拖延认证,但是随着MAX事件的发生,各国也开始自行认证飞机。这或许也将给予了我国国产飞机更大的机会。不知对于我国首款国产宽体机的未来各位怎么看呢?
转自微信公众号:CADMC飞友汇,转载已取得授权


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