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伦敦城市机场——陡峭的进近以及其带来的问题[复制链接]
发表于 2021-7-31 21:58:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
今年六月,欧洲的EASA正式允许巴西航空工业E190-E2飞机使用伦敦城市机场,并赋予其陡峭近进准证,使其加入了世界上为数不多的被允许在伦敦城市机场运营的飞机队伍中。虽然其跑道长度并不短,有1500米,毕竟在一些情况下宽体的767都可以在1700米左右的跑道上正常降落,但由于其大于普通3度下滑道的5.5度下滑道令不少本可以在1500米跑道上运行的飞机不能使用此机场。而能够起降的飞机仅包括ATR42、ATR72、庞巴迪冲8Q400、BAE146/Avro RJ、多尼尔138、庞巴迪ERJ135、E170、E190、福克公司的F-50、A220家族等机型以及一些公务飞机。不过这如今的条件并非最夸张的,回望其历史还有些更“诡异”的条件。

01 历史
这一个极为靠近伦敦市中心的机场最初于1981年由雷格·沃德,伦敦多克兰开发公司的第一任首席执行官提出。当然这个机场最初的设计是将其作为一个短距离起飞与降落飞机使用的场地(“STOLport”),为证明方案的可行性,机长哈里·吉在1982年6月27日将一架德哈维兰冲7飞机降落在了该地区。虽然机场的选址十分不人性化,该方案的初稿依然在1985年被通过,1986年,后续的更为细致的方案也被通过,很快该机场于1987年5月31日投入运营。最初伦敦城市机场以其仅1080米的跑道迎接来自普利茅斯、巴黎、阿姆斯特丹以及鹿特丹的航班。由于噪音消减程序的原因,其下滑到更是达到了惊人的7.5度,最初仅允许冲7以及多尼尔228使用。1989年,机场提交了一个扩建计划,以允许更多机型使用该机场。扩建计划则在1992年完工,将跑道长度延长到现今我们所看见的的1504米并将下滑道优化到了5.5度,允许像A318以及BAe146的飞机使用该机场。但这一下滑道很难继续改平了——毕竟这个机场建在伦敦市中心,降落的飞机不但得减少噪声,避免对居民的影响,还得避免撞到市中心的那点楼啊!但即便在该机场的降落以及进近需要一定的技术,该机场没有出现过任何一起由于机场较为”恶劣“的条件造成的事故

02 问题
但正是由于这一陡峭的进近程序导致这一进近的速度控制是一个非常重要的问题。飞过飞行模拟器的应该知道,下降时下降速度过大,就算引擎收到了慢车飞机也容易自己加速,因而在降落时还得看好速度,不要落地速度过快,最后让飞机冲出了跑道。同时保持飞机在正确的下滑道位置也是比较难的,一不小心就容易太高,而且就很难改回去了。而落地时也挺容易出现重着陆的,较为著名的有网传的那一架瑞士航空的BAe146在侧风条件下像一块石头般砸在机场跑道上的视频。好在飞机皮实耐操,似乎也毫发无损。众所周知降落前飞机的稍微拉高机头飘一会再接地(Flare),飘得太短,由于下降率依然很高容易造成重落地,但是飘得太长也就出现了“拉飘现象”,会浪费不少的跑道。而速度较大的时候由于地面效应,飞机就容易飘在上面不愿落下来,但若是强行按下机头则容易让鼻轮先砸到地上。因而落地时飞行员就必须找到一个平衡点,才能让降落变得“轻巧”、适当,而在伦敦城市机场这样的地方这个平衡点就比较难找到了。


03 为何未被拆除?
为什么在这个机场经常被高楼挤走纷纷搬到郊区,避免扰民的时代,依然在那里“幸存”了下来,而且还会有人打算扩建这个机场?伦敦希思罗机场离市中心还有点距离,但在扩建上依然受到一定的反对。再放眼国内,南苑,广州的老白云香港的启德机场等都是例子。毕竟这么大一块地,若是造了办公楼开发商等机构都可以得到一笔不少的钱,相信英国人也明白这个道理。这个机场最大用处似乎还是要服务商务旅客,允许他们出了机场就到了要办事的地方。从这个角度来看,这个机场也算成功了,从停机坪一角的那些公务机到英航曾经从那个机场运营的往返纽约的BA1/2商务航班。而有了金主,而金主可能还因为这个机场受了益自然也就没有理由把它拆了。

04 未来的扩建以及发展
目前伦敦机场正在计划扩建停机坪,将停机坪一直扩建到跑道头,让飞机在从27号跑道起飞时不再需要滑到跑道头掉头回来,增加了吞吐量也降低了机场的复杂性,一定程度上增加了安全性。此外该机场也在试点远程空中交通指挥,允许空管在城市的另外一头通过机场停机坪一角搭建的360度全景摄像头监视并管理飞机的起降工作。同时由于这一工作条件能在一定程度上减轻空管的压力,也就进一步提高了飞行安全(只要信号不断即可)。


转自微信公众号:CADMC飞友汇,转载已取得授权

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