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疫情中的航空业——复苏[复制链接]
发表于 2021-7-31 21:52:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
最近各方面的数据均显示国际航空业已经进入了复苏阶段,不少航司都纷纷开始重新启动他们一度封存的飞机。我国作为疫情控制的较好的国家,目前已经有超过90%的飞机被投入运营。虽然有Delta变种造成的疫情反扑,但是目前似乎并没有出现需求再次下降的情况。

01 已经有显著恢复


根据Flightradar24的统计,目前我国航司目前每天的航班数甚至已经超过了2019年的水平。虽然目前一些航司的像777、747、A380这样的大的机型排班并没有和疫情前的那样紧密,就算紧密一点的也有不少是在飞客运货航班。不过在去年的各航司的“随心飞”的需求催化后,复苏迹象早已是非常明显的。虽然大兴机场距离北京市区较远的问题,一定程度上造成了需求量的下降,但是南航的A380也已经重回“京广线”了(现在也叫兴快线了)。再看去年受到疫情重创的欧美航空业随着疫苗的接种也有了回暖的迹象。例如以美联航为首的美国航司目前已经开始缺少人手了,正在酝酿在近几个月花大手笔招一大批飞行员。同时多家航司也在最近下了新的飞机订单,而且不少是百架以上的“超级大单”。而去年最糟糕的时候天天烧掉数百万美元的德国的汉莎航空已经在准备归还其欠下90亿欧元的政府补贴了。当然情况类似于汉莎的航司也不少,例如美国航空等。至于空客,虽然欧洲航空业还没完全恢复,他们已经在计划增产个别机型,为未来做准备了。特别是其招牌窄体机型A320以及收购来的A220,明显还是对短途旅行快速复苏十分自信。

目前大部分国家的机队复工率都已经超过了50%,就连那个没有国际航线,防疫又很严的新加坡,其飞机复工率早已经超过了60%。毕竟新加坡航空以及旗下的酷航相比较其他航司有一个缺点:不能飞国内航班。除非你真打算让他们飞从樟宜到实里达的航班。当年新航并非没有计划飞过无目的地航班,但遭到了所谓“环保人士”的强烈抗议。不论如何根据本人的观察,他们的777航班已经较去年8月更多了。从宏观的角度来看,随着疫苗的接种,航空业正在进入一个稳定的恢复期。

02 依然有不少问题


Flightradar24记录的航班量一直在突破疫情时代的记录,但是疫情期间我们早已经失去了不少熟悉的航司以及机型。例如新加坡航空、国泰航空汉莎航空等纷纷将其子公司:胜安航空、港龙航空以及德国之翼以使机队更灵活为目的合并到自己旗下。而由于需求量持续低迷,不少大型航司纷纷裁掉了其下的A340、747以及A380。从瑞士航空A343,西班牙伊比利亚航空A340家族、汉莎航空的A346(这款机型可能有希望在2022年重返蓝天,但就目前汉莎的态度来看希望并不大)到英航的747-400再到法航和阿提哈德的A380,不是已经销声匿迹去了飞机坟场,就是准备好很快就要动身了。这不瑞航飞浦东的航班已经不是由340执飞了,改成了777了。虽然航空业已经有复苏的迹象,但依然有一些航司撑不下去了。我国的香港航空不但停飞了其窄体机队航班,节省成本。旗下就暂时只剩A330在运营了。而且他们还有意图将其下的A330飞机逐渐进行客改货工作。疫情带来的“寒冬”加上海航集团内部的问题或许有可能让他们在一段时间内变成一家主营货运的航司。当然他们也在尽其所能来逆转颓势,例如在最近决定遣散旗下的地服部门,外包给其他公司,似乎是在通过缩减地勤队伍的方式减少其开销。但无论如何,目前香港航空似乎也成为了国内少数受到疫情影响极大而且还未看到曙光的航空之一。

除了香港航空,目前依然处在困境之中的还有印尼的“载旗航”——印尼鹰航由于最近疫情情况再次紧张,正打算裁掉旗下的一半的飞机。根据报道,他们或将将其142架飞机的机队裁剪到只剩下41架飞机,且目前印尼鹰航正面临着每月1亿美元的损失。而该航司的CEO警告称,若是情况再不改善,印尼鹰航可能最终面临破产。目前他们一些飞机的租金都交不起了,导致一些飞机甚至可能即将被租赁公司“没收”。


03 新的局面
不过往好处看,随着客流量的回归,在不少航司倒闭后又开始出现新的航空公司出现了,包括捷蓝航空的“亲戚”:Breeze Airways、冰岛航空的新“邻居”:Play等多家新航司都已经逐渐开始运营了。本人个人认为未来,在疫情结束后,我们将会看到一波新的航司建立潮。在疫情结束后,我们或许会看到不少“瘦身”过的大型航司以及新的小航司。这对于不少小航司来说也将是一个打入主流市场的好机会:并不是每年都会有大批的大型航司把热门航线航班给取消掉,把大批的飞机给退役掉的。或许这也就是为何瑞安已经开始招兵买马的原因了。


转自微信公众号:CADMC飞友汇,转载已取得授权


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