飞机空重和重心控制那些事

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航空器运营人怎样掌握航空器的空重战空重重心地位？正在答复那个成绩前，起首，我们需求明白，要得到精确的航空器空重战空重重心地位的数据，需求经由过程航空器称重方法计较得到响应的数据后得出。有了那些数据后，再经由过程对机载客货量的掌握战计较，就可以确保航空器正在飞翔过程当中的重量战重心均正在限制范畴内乱。以是，经由过程对飞机停止称重事情，成立有用的办理办法战手腕，精确掌握航空器的空重战空重重心地位连结正在划定范畴内乱，关于确保飞机宁静，有着相当主要的感化。 航空器运营人怎样掌握航空器的空重战空重重心地位？起首，我们将航空器分为新出厂战利用过的航空器那两种状况停止会商。 1. 针对新出厂的航空器，凡是正在OEM消费厂家已完成称重事情，航空运营人可正在没有从头称重的状况下将航空器投进运营。 2. 针对购置或租赁利用过的航空器的状况，假如该航空器的本运营人具有局圆核准的露航空器空重战重心掌握的维建计划，则航空运营人正在本运营人的维建计划划定的下次称重日期前，能够没必要称重，间接将航空器投进运营。假如该航空器本运营人没有具有局圆核准的露航空器空重战重心掌握的维建计划，则该航空器运营人必需对该航空器停止从头称重，并正在维建计划中订定对航空器空重战重心地位的有用办理办法战手腕。我们将称重事情分红例止战非例止两种状况停止会商。 1. 做为例止维建事情，假如采纳单机称重的方法，每架航空器称重事情的最年夜距离为36个日历月。那里需求阐明的是，航空运营人能够经由过程局圆核准的方法将某一详细构型的航空器的称重距离耽误至48个日历月。条件是：需经由过程航空器以往按期称重的实践记载值证实该航空器运营时期的重量战重心地位的乏计变革记载能包管该航空器的重量战重心地位一直连结正在限制范畴内乱，而且最少经由过程两架航空器的数据去停止证实。（需证实经由过程有用手腕经由过程记载的方法能够掌握空重战重心的变革没有会超越限制范畴，正在局圆核准后可将最年夜维建距离从36M延至48M）2. 正在称重事情做为非例止事情施行时，意味着有能够并已到达维建计划划定的称重最年夜距离，可是由于满意某些前提后必需为航空器停止称重。1）航空器正在停止过某些改拆后，如客舱内乱饰翻建，大批部件被拆下、装置等，那些状况均形成完成事情后很易精确计较航空器的重量战重心地位，满意这类状况则需对航空器停止从头称重。2）航空重视量的乏计变革量超越最年夜着陆重量的+/-0.5%或航空重视心地位的乏计变革量超越均匀氛围动力弦的0.5%范畴，满意这类状况也需对航空器停止从头称重。（注：航空器的最年夜着陆重量战争均氛围动力弦MAC的地位均正在航空器制作厂家的载重均衡脚册中能查到响应数据）写正在最初：航空器空重战空重重心地位的办理战掌握关于确保飞机的飞翔宁静意义严重，航空器运营人必需订定有用的办理办法战手腕，确保航空器的空重战空重重心一直连结正在限制范畴内乱。航空器的改拆是影响航空重视量战重心变革的主要果数之一，年夜部门航空器制作厂家会正在其公布的改拆计划中列明施行改拆后对飞机重量战重心的影响。航空器运营人必需成立有用办法战手腕关于变革量停止实时有用的记载战统计。好比：按照航空器坐位数的差别，划定记载范畴。如：关于5-29座的航空器，当其施行完改拆后的重质变化值超越或即是+/-1磅范畴，71座以上航空重视质变化值超越或即是+/-10磅范畴时，航空器运营人必需对其停止记载统计。

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