关于737NG航后应急手电检查

Yangsh888

近来研讨的皆是一些航路上的小成绩，但那些小成绩的确会对一耳目员形成许多搅扰。

变乱布景
9月1日值班时看到航路维建职员陈述应慢脚电绑带破坏，需求改换：

▲绑带件号A1-18-1030，高低由两个十字螺钉牢固

念起8月28日战8月21日皆一样发明应慢脚电绑带破坏的成绩。不由问讲，那工具近来为何那么简单坏呢？

从图片上能够较着看出，那里拆的不合错误，准确该当是晨上的：

维建职员复兴是拽成如许的。可是平常谁会拽那个呢？乘务员吗？较着不成能。检察公司（CU）的乘务员脚册，应慢脚电筒的查抄其实不需求拿下去，只需求看中壳上的电量唆使白灯10秒内乱闪明一次便可：

▲CU乘务员脚册
而且假如客舱乘务员如果硬拽的话，间接要把绑带拽断才气拿动手电的，而没有会像毁伤照片中的那样：

厥后又有维建职员提到：硬塑料片每天拆拆没有坏便不合错误了▼

以是很较着该当便是拆拆酿成的。

成绩阐发
查询了一下材料，本来正在《B737NG航路保护事情单仿单》R8版中，新增长了应慢脚电的查抄请求：

此查抄对应的是AMM TASK 25-64-00-200-802：Flashlight Check (With Flashing or Push To Test - LED Indicator)

假如根据那个查抄的话，的确是要拆下绑带（tamper shield：翻译为启带较为揭切），并且绑带是一次性的，拆下后报兴换新。可是那个查抄是一个方案维建项目，也便是MPD项目：
NOTE:  This procedure is a scheduled maintenance task.
检察公司CMP，操纵查抄应慢脚电筒是时机检项目，只正在每次改换应慢脚电电池时施行，应慢脚电电池是时控件，会按期查抄改换：

看去也没有需求航后拆下应慢脚电筒查抄明度去满意CMP请求。

因而又查了下其他几个公司的客舱乘务员脚册。股分：

SH：

YN：

比拟CU战YN，当前股分战SH的客舱乘务员脚册对应慢脚电筒的查抄多了一条请求（b）：
(a) 正在位；(b) 玻璃罩干净，亮光一般（干电池脚电筒）；(c) 带电量唆使灯的脚电筒中壳上的白灯10 秒之内闪明一次，或按压电筒底座测试按钮，形态唆使灯显现绿色属一般。
而参考CMM 25-60-02大概拆开过应慢脚电电池的人皆明白，应慢脚电电池是将多个干电池组开到了一同，以是严厉来讲，应慢脚电也的确属因而干电池脚电筒：

综上，参照客舱乘务员脚册，营运人是股分战SH的客舱乘务员，每一个航前需求将应慢脚电离位去停止查抄。而CU战YN的则不消。
可是当前航路事情单是同一的。

以是，航后查抄应慢脚电能否有电，是为了确保第两天航前，乘务员查抄应慢脚电时能经由过程，包管航班一般性。


总结战倡议
当前737NG机队应慢脚电皆带有电量监控电路且中壳上有唆使灯，无需与动手电筒便可确认电池电量。

▲ 当脚电筒LED唆使灯闪灼距离超越10秒大概变暗到不容易看到时，需求改换电池组件

▲ 按压测试按钮，确保绿色唆使灯明起，再次测试需距离4秒以上，白灯明大概无灯明需求停止处置。高温明白灯，降温后绿灯可视为当前事情一般，但需尽快择机改换电池。（CU今朝无此构型）
可是，因为客舱乘务员脚册的查抄请求，招致航后工卡中也需求拆动手电停止查抄。（那里也很猎奇，关于有绑带的构型，乘务员航前是怎样把应慢脚电拿下去查抄的）
但关于机务来讲，航后频仍的拆拆绑带，的确没有便利，别的也形成绑带破坏较多，零丁一根绑带能够其实不值钱，可是频仍拆拆很简单将罗纹底座弄坏了。最枢纽的是，从道理上来讲，那项事情是完整出有须要的。

绑带是选拆的，其实不会影响脚电的功用，也没有是为了避免失落降的：

绑带的感化是避免偷盗战随便利用脚电筒（相似于启条的结果，脚电筒被与用后，间接便看出去了，好比许多开打开的铜保险）。
倡议：

• 征询相干部分客舱乘务员脚册中请求应慢脚电离位查抄明度的缘故原由
  
  
• 假如的确需求航后拿下应慢脚电查抄明度，倡议工程部分评价修正飞机构型，永世撤除绑带
  
• 对航前乘务员发明应慢脚电明度不敷的状况，阐发缘故原由，能否经由过程脚电筒中壳上的唆使灯没法发明
  
  

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