基础知识：航空管制雷达

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航管利用的雷达分为两个体系，一类是我们前里所讲过的用于探测空中物体的反射式主雷达，我们称为一次雷达；另外一类称为两次雷达，两次雷达实践上没有是单一的雷达，而是包罗雷达疑标及数据处置正在内乱的一套体系，它的正式称号是空中管束雷达疑标体系（ATCRBS）。
体系构造：

一次雷达能够分红三类：
机场监督雷达（ASR：Airport Surveillance Radar），它的感化间隔为100海里，次要是塔台管束员或进远管束员利用。


航线监督雷达（ARSR:Air Route Surveillance Radar），设置正在航管掌握中间或响应的航线面上。它的探测范畴正在250海里以上，下度可达13000米。它的功率比机场监督雷达年夜，正在航线上的各部雷达把全部航线笼盖，如许管束员就能够对航线飞翔的飞机施行雷达距离。


机园地里探测装备（ASD），它的功率小，感化间隔通常是1英里，次要用于出格忙碌机场的空中监控，它能够监控正在机园地里上活动的飞机战各类车辆，塔台管束员用去掌握空中车辆战起降飞机的空中运转，包管宁静。它次要的感化是正在能睹度低的时分供给飞机战车辆的地位疑息，因为它的价钱较下，机场凡是出有这类装备。

两次雷达（Secondary Surveillance Radar--SSR）
也叫做空管雷达疑标体系（ATCRBS：Air Traffic Control Radar Beacon System）。


它最后是正在空战中为了使雷达分辩出敌我单方的飞机而开展的敌我辨认体系，当把那个体系的根本道理战部件颠末开展后用于平易近航的空中交通管束后，便成了两次雷达体系。
管束员从两次雷达上很简单明白飞机的编号、下度、标的目的等参数，使雷达由监督的东西变成空中管束的手腕，两次雷达的呈现是空中交通管束的最严重的手艺停顿，两次雷达要战一次雷达一同事情，它的主天线装置正在一次雷达的上圆，战一次雷达同步扭转。
两次雷达收射的脉冲是成对的，它的频次是1030MHz，每对脉冲之间的工夫距离是牢固的，那个距离决议了两次雷达的形式。今朝平易近航利用的是两种形式，一种距离为8毫秒，称为A形式；另外一种距离21毫秒，称为C形式。
两次雷达体系的另外一主要构成部门是飞机上拆的应对机，应对机是一个正在承受到响应的旌旗灯号后能收回差别情势编码旌旗灯号的无线电支收机，应对机正在领受到空中两次雷达收回的讯问旌旗灯号后，停止响应答复。那些旌旗灯号被空中的两次雷达天线领受，颠末译码，便正在一次雷达屏幕呈现的显现那架飞机的明面中间显现出飞机的辨认号码战下度，管束员便会很简单天理解飞机的地位战代号。为了使管束员正在讯问飞机的早期就可以很快天把屏幕上的光面战所对应的飞机联络起去，机上应对机借具有辨认功用，驾驶员正在管束员请求时能够按下“辨认”键，这时候应对机收回一个出格地位辨认脉冲（SPI），那个脉冲使空中站屏幕上的明面变宽，以区分于屏幕上的其他明面。

20世纪70年月初计较机手艺战雷达分离完成了航管雷达的齐主动化。这类体系把一次雷达战两次雷达的数据皆输人数据处置体系，下速运转的计较机领受三个圆里去的数据，第一是一次雷达的雷达疑息，第两是两次雷达去的疑标疑息，并把它转换成数字码，第三是由航管中间输进的飞翔历程数据，即飞翔方案的各类数据。那个体系跟踪一架飞机时，假如它的飞翔方案曾经陈述给航管中间，这时候计较机中曾经存储了有闭数据，正在显现屏幕上便会把那架飞机的下一步估计的地位战下度显现出去，管束员就能够完整离开历程单，间接正在雷达屏幕上获得飞机的局部有闭数据。那个体系极年夜改进了空中管束情况，进步了管束服从。

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